“來到東風汽車后，我發覺東風的工程師文化比較濃，就是只會干不會說。”坐高鐵剛剛趕到北京的東風公司黨委常委、副總經理安鐵成說，“我們過去一年的改革目標是降本增效，以確保經營高質量發展為目的，堅持利潤優先，這與國際知名汽車公司的運營理念是一致的。”

　　對于28年來首次負增長的2018年車市，東風公司的成績單依然足夠亮眼，383萬輛的總銷量位列行業第二，更重要的是在如此艱難的背景下，單車利潤同比增加了7．6％，公司利潤率同比增加0．7％，管理費用和銷售費用則同比下降5．3％，資產負債率同比下降2．8％。

　　由重視銷量到注重經營質量提升的背后，是東風公司深化改革，放活機制，提質增效的結果，這為持續健康發展奠定了良好的基礎。

　　強身健體

　　對于過去的2018年，東風公司經營管理部總經理魏文清用“確定、情理之中、意料之外”三個關鍵詞進行了總結，“我們在年初就預判汽車市場將會出現微增長或是零增長態勢，但兩位數的負增長還是出乎意料之外。”

　　正是源于對車市的精準把握，東風公司圍繞“堅持強身健體，保持總體經營健康穩定”的方針，將醫院、房地產、“三供一業”、職教中心等徹底剝離，老基地副業管理部撤銷合并……“目前，東風旗下僵尸及特困企業治理，已實現基本處置完成的有7家，實現主體處置完成的有8家。”魏文清告訴大眾侃車，瘦身輕裝上陣的同時在主業方面實現了專業化、模塊化、集約化的整合發展，比如對商用車業務進行了模塊化整合，在冷鏈專用車市場取得了很大的突破，形成了智能駕駛系統、電力驅動系統、動力總成系統等零部件的“6＋1”業務整合與拓展，還包括電動車三電基地的投入使用，出行平臺的整合運營等等。

　　2019年，東風公司將輕裝上陣，在自主、新能源、新業務等各個板塊都將有大動作。

　　機制放活

　　在筆者看來，與過去一年取得的成績相比，東風公司的機制改革才是決定未來健康發展的根本，這樣才能激發干部員工干事業的決心和動力。

　　據魏文清介紹，東風系統內的干部任免完全實現市場化運作，取消行政級別，達到崗位能上能下，不受級別影響。薪酬也與行業接軌，能增能減，這樣不但能夠留住優秀人才，同時也激發了工作的積極性。人員能進能出，形成良性競爭機制。

　　安鐵成強調說，“任何一個公司要想發展最重要的還是人才。“據了解，東風已經選派150多個年輕人才到雷諾日產聯盟、法國PSA、瑞典T公司掛職鍛煉，這些人是有崗位有具體工作的，這樣能更好的讓他們成長，拓寬視野提升格局。東風已經意識到干部人才的年齡結構不合理，所以在二級板塊都配備了80后的掛職人才，前提是嚴格的選派。

　　就2018年高級管理干部大規模的調整，安鐵成給出了這樣的解釋，這是管理干部的改革創新，一是高管管理改革，二是優化高管薪酬機制。打破了過去的崗級，讓有能力的人有“級“，能在更大的舞臺干事，最終實現“為干事業的人找好舞臺，為干事業搭好舞臺”，人人有危機意識，人人有機會。原來高級管理干部的薪酬由體制內的崗級定，現在按照市場化的數據標準由崗位和業績決定。這就徹底解決了困擾央企發展的激勵機制，激發人的主觀能動性。

　　動能轉換

　　除了不斷加強核心業務的競爭力外，東風公司還在積極培育新興業務，加快新舊動能的轉換。

　　新能源乘用車大勢所趨，東風新能源乘用車在2018年實現了222．7％的增幅，未來會繼續加大投入。

　　為應對市場趨勢 東風未來五年計劃再加大新能源汽車的研發

　　“輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化”是未來汽車行業發展的“五化”趨勢，東風公司的自動駕駛技術已迭代開發到第2代。智能網聯化的WindLink系統也已經迭代開發到第3代，在功能性、反應速度、識別精度方面領先對手。同時，東風還布局了四大出行平臺，在短租、長租、網約車等方面全面開花，應對未來多樣化的用車需求。而金融等水平業務復合增長率超過了20％。

　　自主領先

　　根據2018年東風公司第九次黨代會的最新規劃，未來要把東風打造成世界一流的汽車企業。未來五年，東風將以“三個領先、一個率先”為目標，推進東風事業向前發展。

　　“三個領先”即經營質量行業領先、自主事業行業領先、新興業務行業領先；“一個率先”即員工率先享有新時代美好生活。其中，“自主事業行業領先”被東風公司放在了關鍵位置。“2019年是風神品牌創立10周年，我們計劃用三年時間讓風神成為大家認可的品牌。”安鐵成透露，2019年是風神的產品大年，除了一款全新三廂車外還有一款續航里程在500公里的純電動車發布，之后每年都會有新車型推出，以扛起東風自主板塊大旗。

　　據了解，為了培育東風自主乘用車的核心競爭力，東風將進行戰略性投入，正在進行平臺打造、強化研發能力，構建模塊化平臺，以強化集團內部各自主平臺間的協同效應。“我們將構建3個新平臺，投放13款產品，打造C系列發動機平臺，自動變速箱逐步全線切換為自主產品。”魏文清說。

　　除了風神品牌外，東風旗下的風度、風行、風光、啟辰等自主品牌也將在各自的細分領域進行微調。以風度品牌為例，未來該品牌的產品將主要集中在皮卡市場，事實上在戰略調整后已經在2018年取得了不錯的業績。而風行、風光、啟辰三大自主品牌也可根據自己的市場需求，對旗下產品規劃進行微調。作為合資自主的代表，啟辰背靠東風有限這顆大樹發展勢頭良好，形成了自己獨特的優勢。

　　加大投資新業務

　　“目前，東風電動車的三電基地已經投入使用。氫能源基地正在建設。未來我們計劃自主新能源汽車占比要達到25％，整車性能水平達到國際一流水平，完全自主掌控新能源核心總成。”安鐵成透露，東風發展新能源的主要思路是乘商并舉，自主與合資協同發展，以多元化技術路線應對多元化市場需求，不排除對外合資合作。

　　據了解，2019年東風計劃投放新能源車型21款，其中乘用車16款，商用車5款。未來五年，東風合計規劃新能源車型76款。

　　東風公司戰略規劃部分部經理李勇透露，未來5年，東風將強化包括新能源在內的新事業領域投資。

　　“雖然共享出行領域目前大家多在試水階段，但這是未來汽車產業的發展方向之一，傳統車企必須做好準備，提前布局。”安鐵成透露，傳統的汽車制造企業都在向出行服務全價值鏈方向轉型，在共享出行領域，東風公司會考慮與外部伙伴進行資本層面的合作，共同布局出行生態圈。

　　合資合作健康發展

　　合資公司是東風公司最重要的業務版塊，未來東風將會加強對合資公司的發展支持，包括“五化”領域的資源支持，尤其是智能化方面；與合作伙伴加強戰略互動，著力解決合資公司重大發展問題。

　　同時東風公司會跟外方一起做好各合資公司未來五年的發展定位，創新東風合作發展戰略，深化合作伙伴關系，強化股東層面的合作，進行聯合開發，做到資源共享，加強新業務領域的合作。

　　對于東風日產、東風本田這兩個發展非常好的合資企業，東風希望保持持續穩健發展，年輕的合資公司東風雷諾需要快速提升規模，像神龍汽車、東風悅達起亞這兩年遇到問題的企業，策略是回歸健康發展重回賽道，東風英菲尼迪要站穩豪華車第二陣營。同時在開放合作戰略的指引下，推進和實施諸如像與小康資本層面合作的其它項目。

　　2019再出發，蹄疾步穩深化改革的東風公司正朝著世界一流企業的目標穩步邁進。