目前，裝備鋰離子電池的電動車每次充電平均可行駛約 160 公里，但伊利諾大學(xué)芝加哥分校新研究表明，隨著結(jié)合過渡金屬二硫?qū)倩餅榇呋瘎┑?a class="innerlink" href="http://www.xxav2194.com/tags/鋰空氣電池" target="_blank">鋰空氣電池問世，未來電動車每次充完電可以暢跑將近 800 公里。

　　目前，裝備鋰離子電池的電動車每次充電平均可行駛約 160 公里，但伊利諾大學(xué)芝加哥分校新研究表明，隨著結(jié)合過渡金屬二硫?qū)倩餅榇呋瘎┑匿嚳諝怆姵貑柺溃磥黼妱榆嚸看纬渫觌娍梢詴撑軐⒔?800 公里。

　　鋰空氣電池（Lithium–air battery）的陽極（負(fù)極）采用金屬鋰，陰極（正極）材料則是空氣中的氧，能夠存儲比鋰離子電池多10倍的能量，且重量更輕。

　　若能再結(jié)合由二維材料制成的先進(jìn)催化劑，用來提高電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率，讓電池提供更多電荷，那么根據(jù)催化劑材料類型不同，還能讓鋰空氣電池的性能更上一層樓，是電動車、手機(jī)、計算機(jī)下一代電池革命性替代品。有了鋰空氣電池，這些產(chǎn)品全部可以變成續(xù)航力怪獸。

　　最近伊利諾大學(xué)芝加哥分校（UIC）團(tuán)隊便合成了 15 種不同類型的過渡金屬二硫?qū)倩?，將之做為鋰空氣電池的催化劑材料，并在模擬鋰空氣電池的電化學(xué)系統(tǒng)中，測試這 15 種 TMDC 催化劑的性能。

　　過渡金屬二硫?qū)倩铮╰ransition metal dichalcogenide，TMD、TMDC）是一種二維材料的統(tǒng)稱，由元素周期表上部過渡金屬與硫族元素排列組合形成，較有名的組合比如二硒化鎢（WSe 2 ）；去年年末，成大物理系吳忠霖教授團(tuán)隊研發(fā)出一款破紀(jì)錄的單原子層二極管，即是使用二硒化鎢材料。

　　TMDC 具有高電子傳導(dǎo)性、原子級厚度、直接能隙（單層結(jié)構(gòu)）、快速電子轉(zhuǎn)移等優(yōu)點，表現(xiàn)出極優(yōu)秀的光電相互作用，是理想的發(fā)光二極管、柔性太陽能電池、高載子遷移率晶體管。

　　根據(jù)實驗結(jié)果，研究第一作者、機(jī)械與工業(yè)工程學(xué)院研究生 Leily Majidi 指出，TMDC 催化劑的反應(yīng)速率比傳統(tǒng)金、鉑催化劑還要高，表現(xiàn)如此好的原因之一，是因為 TMDC 材料具有更好的電子特性和更大的反應(yīng)表面積，有助于加速電池中的充放電反應(yīng)，且同時結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定；此外，二維材料與液態(tài)電解質(zhì)可說是強(qiáng)強(qiáng)連手，有助于電子更快轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)更快的充電速度與更高效的儲存、放電能量。

　　這些新二維材料能將電池能量提升不只一個層次，只不過，鋰空氣電池目前仍處于開發(fā)實驗階段，科學(xué)家還得先找到有效、可大規(guī)模生產(chǎn)鋰空氣電池的方法。