“我國新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)歷了從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的演變。去年11月召開的“雙周座談會”提出，要面向2035年制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。”中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在近日召開的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上表示，2025年前后將是電動汽車全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2025年電動化技術(shù)將全方位成熟，2020~2025年，電動汽車、新能源與可再生能源都將迎來性價比拐點(diǎn)，這是天然絕配的組合，屆時新能源汽車智能化將會突飛猛進(jìn)。
中國電力報：就純電動力技術(shù)來講，您比較看好哪一技術(shù)路線？純電動車還需要做哪些提升？
歐陽明高：鋰離子電池有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但高比能量產(chǎn)品的安全性問題是瓶頸。隨著高鎳的應(yīng)用，它的熱穩(wěn)定性將變差，安全風(fēng)險也會隨之增大。首先，當(dāng)前從單體層面完全杜絕它的熱失控不太現(xiàn)實(shí)，可以從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電、控制設(shè)計防止誘發(fā)、蔓延熱失控。這樣，即便單體電池?zé)崾Э兀囎右膊粫l(fā)生事故。其次，從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型固態(tài)電解質(zhì)電池。當(dāng)前，國內(nèi)存在一些固態(tài)電池，不過還不是全固態(tài)電池，全固態(tài)電池預(yù)計在2025~2030年才會真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。國際固態(tài)電池技術(shù)競爭巨大，我國需要全力追趕前沿技術(shù)。
純電動車?yán)m(xù)駛里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上，但用戶的抱怨并沒有減少。目前的續(xù)駛里程對氣溫、駕駛風(fēng)格等都非常敏感，靠增大電池裝載量增加續(xù)駛里程不是根本出路，而是需要提高電動汽車能效和充電便利性。其中，在充電便利性方面，家用轎車應(yīng)盡量都配置慢充樁，這將成為主體充電模式。10~15分鐘的快速技術(shù)也是必備，但快充的定位是應(yīng)急，不是主體充電模式，其占比可以為15~20%。目前的350千瓦的直流快充、換電代價太大，還不理想，預(yù)計今后5~7年新一代與儲能結(jié)合的安全可靠的快充技術(shù)將會出現(xiàn)。這一塊創(chuàng)新空間很大。
最嚴(yán)格排放法規(guī)即將實(shí)施，燃油機(jī)成本將會上升，屆時基于全生命周期成本計算汽車價格和全生命周期成本，燃油車和電動汽車將會持平。2025年左右，純電動車性價比會實(shí)現(xiàn)大的突破，市場拐點(diǎn)即將到來。
中國電力報：與純電動車相比，燃料電池車有哪些比較優(yōu)勢？您怎樣看待燃料電池車的發(fā)展？
歐陽明高：若一次能源為天然氣，燃料電池車效益會高于純電動車；若一次能源為可再生能源，燃料電池車效益會比純電動車低很多。韓國現(xiàn)代公司分析認(rèn)為，燃料電池、純電動車成本的平衡點(diǎn)，乘用車大概是500公里，商用車是100公里左右。氫燃料電池系統(tǒng)適合替代柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)適合替代汽油機(jī)。從應(yīng)用定位來看，燃料電池技術(shù)路線的推崇者豐田公司分析認(rèn)為，燃料電池系統(tǒng)是卡車、公路客車等長途車的最佳選擇。
根據(jù)我國及全球氫燃料電池技術(shù)發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為，相比純電動車，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚了10年。2020年燃料電池混合動力技術(shù)將成熟，產(chǎn)品在商用車市場或達(dá)到5000~1000輛的市場份額。2025年燃料電池技術(shù)將成熟，屆時產(chǎn)品累計推廣量將達(dá)到5~10萬輛，其中標(biāo)志性車型是大型SUV。2025~2030年，制氫、儲氫、運(yùn)氫等新一代氫能技術(shù)將有突破，燃料電池車在交通、能源領(lǐng)域推廣量或達(dá)到100萬輛，標(biāo)志性車型是長途貨運(yùn)卡車——或達(dá)到1000公里貨運(yùn)能力、100萬公里可靠性和耐久性。
燃料電池車是國際主流技術(shù)路線。但目前的燃料電池技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，例如有待發(fā)展新一代每升1200千瓦時的高能量低成本儲氫技術(shù)。同時，當(dāng)前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有待實(shí)現(xiàn)新突破，例如進(jìn)一步降低液化能耗。就我國而言，燃料電池車已經(jīng)開始商業(yè)化推廣，經(jīng)多年示范運(yùn)行，2018年年產(chǎn)量已超過1500輛，全國投入運(yùn)營的加氫站也達(dá)到12座，另外還有在建的加氫站。在我國北方寒冷地區(qū)即SUV領(lǐng)域，燃料電池車也具有競爭力。整體來看，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計今后5~10年，有望達(dá)到與目前國內(nèi)鋰離子電池國際地位相當(dāng)?shù)乃健２贿^，要清醒認(rèn)識到，我燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還很薄弱。
中國電力報：對于電動化與新能源融合發(fā)展，您是怎樣看待的？
歐陽明高：在汽車領(lǐng)域，電動化革命正在進(jìn)行，新能源革命、人工智能革命即將開始。在整車智能化方面，目前更多談到的是駕駛智能化、共享出行，其實(shí)還包括了能源智能化、能源互聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)共享。從駕駛共享角度來看，車輛總數(shù)會降低。但從能源共享角度來看，家家都應(yīng)該有電動汽車——晚上充電、白天放電，賺取差價。這樣，車輛總量不會降低，汽車產(chǎn)業(yè)GDP不會降低。這將是我們未來的出路。
到2025，無論是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。2025年之后，電動化革命將突飛猛進(jìn)。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，2030年電動車將達(dá)到8千萬~1億輛，大家共同認(rèn)為的所有的銷量指標(biāo)都會提前到達(dá)。如此，2025年電動汽車保有量達(dá)到5千萬~8千萬輛是極有可能的。
在這里要強(qiáng)調(diào)的是，預(yù)計分布式光伏與電動汽車分布式儲能的組合能源系統(tǒng)將構(gòu)建未來能源交通信息，我們必須為電動汽車規(guī)模化之后的能源革命做好準(zhǔn)備。到2030年，分布式光伏、儲能電池、氫燃料電池、電動汽車將會四位一體，相互需要，電動汽車需要新能源，新能源也需要電動汽車。關(guān)于“四位一體”的新能源系統(tǒng)，若按照規(guī)劃——2030年非化石能源發(fā)電比例為50%，新能源比例發(fā)電也為50%，屆時電動汽車上的電池電量將達(dá)到50億度，儲能電池電量也能達(dá)到50億度，我國每天消費(fèi)電能約140億度，如此電動汽車電池電量就可以供應(yīng)國內(nèi)用電。這將是一場深刻的革命，將帶來幾萬億到十幾萬億的產(chǎn)業(yè)。