我最近在查iNext的電池方案，在對(duì)比的時(shí)候也找到一個(gè)很有趣的東西。I-Next是BMW拿來打特斯拉的，做一款全面互聯(lián)、提供高度自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)車，花大量的資金把電動(dòng)汽車和整個(gè)智能化結(jié)合起來，面向未來的前瞻設(shè)計(jì)和尖端科技，不光光是電動(dòng)技術(shù)
而在自動(dòng)駕駛方面，為了達(dá)到Level 3等級(jí)的自動(dòng)駕駛，BMW除了必須配備全車精密的攝影鏡頭與各式雷達(dá)偵測(cè)系統(tǒng)之外
高階的處理器更是必備的重要項(xiàng)目，目前BMW采用三款等級(jí)不同的處理器，分別是
id PAD用來處理TAF(Autonomous Driving)
High PAD處理HAD(Highly Autonomous Driving)
Ultra PAD處理FAD(Highly Autonomous Driving)
這個(gè)域控制器的配置很有意思，我們從最高級(jí)的那個(gè)說起：這個(gè)是按照計(jì)算機(jī)平臺(tái)設(shè)計(jì)的，目前做到B樣了
A樣：英飛凌Aurix+2個(gè)Intel的Xeon+2個(gè)Intel的ARRIA10
B樣：改為英飛凌Aurix+1個(gè)Intel的Xeon+3個(gè)MONILEYE EyeQ5
接口上分別支持：
7路100Mbit以太網(wǎng)
5路1Gbit以太網(wǎng)
1路Flexray
2路CAN
1路LIN
2路USB
支持9路攝像頭輸入
存儲(chǔ)方面支持：16GB DDR4-RAM，300 MB Flash，128Gb eMMC
電路板采用了16層的設(shè)計(jì)，在功能安全上支持ASIL D
整個(gè)功耗達(dá)到了600W，只能采用很大的空間布置，采用液冷的方式進(jìn)行。軟件上支持Autosar和基于Linux的 Adaptive
AutoSAR。
而最低端的這個(gè)控制器，采用了
處理器：英飛凌Aurix tc39x+intel Denverton 2 Core
接口上：5路100Mbit以太網(wǎng)，1路CAN和1路CANFD和1路USB
內(nèi)存為：2GB DDR4-RAM，64 MB Flash，4Gb eMMC
電路板采用了10層的設(shè)計(jì)，在功能安全上支持ASIL D（HAD Fallback功能），功率為25W，這個(gè)還是在我們接受的范圍之內(nèi)
因此，有可能在CES上Mobileye談的這個(gè)2021年量產(chǎn)的Adaptiv的電路板，是核心模塊的一部分，也是個(gè)起點(diǎn)
小結(jié)：這個(gè)控制器的細(xì)節(jié)還在開發(fā)中尚不得而知，但是看這個(gè)功耗真的有點(diǎn)設(shè)計(jì)超級(jí)計(jì)算平臺(tái)的意思