在生活中,我們手機、電腦的電池容量都會衰減,新能源汽車的電池也會衰減。由于鋰電池的特性,一般車主會發現新能源汽車開著開著,最大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候,這主要就是由于動力電池容量衰減。

　　電池怎么就不好使了?

　　動力電池包括電芯和其他元器件,其他元器件故障那電池就不好使了,一旦連接板、線束斷連、脫落等,自然電池自然就不能用了,或者電池冷卻系統等故障也會影響電池的使用,但一般正常使用的車主面臨的問題主要是在電芯性能的自然衰減。

　　目前新能源汽車電池中主要使用【磷酸鐵鋰電池】、【三元鋰電池】。他們都是鋰電池,名字是代表了電池中陽極的材料。

　　磷酸鐵鋰電池由于較好的熱穩定性以及其低廉的成本,得到了廣泛推廣,但其能量密度低,又重又沒勁,且低溫衰減嚴重,所以逐漸被三元鋰電池替代了。

　　三元鋰電池的能量密度高,低溫穩定性也更好,北汽新能源有很多車型以及特斯拉Model 3等使用的都是三元鋰電池,但是它怕高溫,控制不好容易起火,而且壽命依然有限。

　　鋰電池主要是通過氧化還原反應將化學能轉化為電能

　　電池放電,內部的A物質變成B物質,化學能變成電能;而充電時,B物質又能夠變回A物質,電能變成化學能儲存,鋰離子在電池內部不停的嵌入、脫出正負極材料層,形成循環。不同電池的陽極材料不同,也導致了不同的電池特性。 此外,電池工作時還存在很多副反應,包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等。正負極材料表面會變形或被副反應產物糊住等,堵住鋰離子交換的通道,就像傳統汽車的進氣口被堵住發動機使不上勁,電池內阻會變大,導致不能完全放電,放電平臺變低,就表現成電池容量衰減。

　　為了減少鋰電池容量的衰減,平時要注意:1、保證電池在正常的溫度下工作(一般在0到40℃),可以較少產生副反應;2、少用快充,快充時電壓大,容易導致電池過充,使鋰離子沉積在隔膜或電極表面,且快充時溫度相對較高,容易對三元鋰電池造成不可逆影響;3、避免急加速等動作,電池講究一個穩,突然的電流變化很容易導致內部發生副反應,導致電池受損;4、淺充淺放,現在已經不是諾基亞的時代了,對于鋰電池來說,完全充放電反而會導致電池壽命下降,尤其三元鋰電池,適合剩余20%左右電量時充電,不可過度使用,這一點跟網上的說法有所不同。

　　電池怎么換?

　　無論怎么保養,到了2019年,第一代消費者的車也已經開了五六年了,按照目前市面上電池的壽命來說,大家也到了該換電池的時候了。如果原價更換一臺汽車的電池組件,價格會高達5-6萬元甚至更高,相信大多數人還是會肉疼的。 電池衰減的質保在當年還鬧出過問題,2014年的時候,2011年款日產Leaf在美國出現了大規模的電池衰減問題,但是日產官方解釋電池的衰減是正常損耗,所以不提供免費服務。要換可以、只能買,引起了很大的爭議。

　　現在買車時,車主一般都會留個心眼,問問4S店的質保政策。具體內容要具體來看各家的政策。

　　上表總結了市面上常見品牌電池的質保政策。事實上,僅有三家企業說明了電池衰減質保,特斯拉只有Model3說明了衰減質保,其他的新能源車型如吉利、江淮、奇瑞、長安等,雖均有5年/8年或10-15萬公里的電池質保,但若電池為非故障衰減,就不能免費換了。這些質保政策雖說時間、里程尚算合理,可是電池的檢測手段、是否人為損壞等,都是廠家說是就是,要看廠家是否良心,總是有些不放心。

　　比亞迪的售后口碑向來不錯,但更換電池也需要進行檢測,分為非正常衰減和正常衰減,且還會對質保內容分類,雖說規定基本是合理合規的,但對于事先沒有仔細了解的車主來說,過程還是有些驚險刺激。

　　因此,在查看質保政策時也一定要打起警惕,條款中一定要看清楚幾點:1、電池、電芯不是一回事,電池包括電芯還有其他元器件;2、質保和包修、保修不是一回事,保修是可以去修,不一定免費,包修是免費但是不能退換,質保就是三包,可以退、修等。

　　最后給大家帶來一個好消息,今年3月14日,“汽車三包”修訂稿開始向社會征求意見,其中第18條明確規定,動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法,由生產者明示在三包憑證上。這就意味著,在三包期限內,如出現電池過度衰減,廠家需要免費負責電池的更換。修訂稿還說明了很多其他方面的三包責任,進一步明確了新能源汽車的質保責任。