《日本經(jīng)濟新聞》5月29日報道稱，中國正在以官民聯(lián)合的方式全力推行其高科技產(chǎn)業(yè)政策。其中在“新能源車”領(lǐng)域，繼車載電池后，又在生產(chǎn)驅(qū)動電機和自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)零部件方面，涌現(xiàn)出了頗具競爭力的企業(yè)。

　　報道稱，東風日產(chǎn)乘用車公司負責純電版軒逸研發(fā)工作的首席工程師門田英稔4月在上海車展上說：“我們已經(jīng)進入了缺少中國生產(chǎn)的零部件就造不出電動汽車的時代。”東風日產(chǎn)是由中國本土車企東風汽車集團與日產(chǎn)汽車公司合資組建的。日產(chǎn)是電動汽車行業(yè)的先鋒，旗下的Leaf是全球首款量產(chǎn)電動汽車。據(jù)門田介紹，當時所有的零部件均在日本生產(chǎn)。

　　而純電版軒逸中的電池（占全車生產(chǎn)成本的1/3）使用的是中國寧德時代新能源科技公司的產(chǎn)品。東風日產(chǎn)技術(shù)中心負責人村上慎一表示，沒有企業(yè)能夠在電動汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模和成本上與中國企業(yè)相匹敵。

　　中國公司實力強勁

　　報道介紹，中國將促進清潔能源汽車的使用。

　　中國提出，在2025年前將每輛乘用車（新車）的百公里油耗降至4升。據(jù)說要完成這一目標，必須賣出700萬輛新能源車（包括電動汽車和插電式混合動力汽車），這一數(shù)字是日本市場規(guī)模的1.4倍。

　　此外，整車制造企業(yè)銷售的新車中必須包含一定比例的新能源車。電動汽車重要零部件的國產(chǎn)化率要達到八成以上，如果使用國產(chǎn)電池還將獲得額外補貼。

　　報道稱，在2018年全球車載電池出貨量排行榜上，中國企業(yè)在前十名中占據(jù)七席。在驅(qū)動電機領(lǐng)域，精進電動科技公司等企業(yè)也在擴大規(guī)模并拓展海外市場。

　　在自動駕駛技術(shù)等汽車數(shù)字化技術(shù)革命領(lǐng)域，中國也涌現(xiàn)出一些實力強勁的初創(chuàng)企業(yè)。

　　報道稱，從硅谷回國的中國創(chuàng)業(yè)者在2013年創(chuàng)建了禾賽科技公司，該公司自主研發(fā)的自動駕駛激光雷達堪稱自動駕駛汽車的“眼睛”，它使用激光測定周圍360度內(nèi)的三維空間數(shù)據(jù)。

　　公司首席執(zhí)行官李一帆等創(chuàng)業(yè)團隊成員大學畢業(yè)后先在美國創(chuàng)業(yè)，獲得天使輪融資后將公司總部搬至上海，按照李一帆的話說，大規(guī)模生產(chǎn)只能在中國進行。

　　報道介紹，禾賽科技的客戶名單中不乏從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的IT和汽車巨頭們，勢頭直逼業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)美國Velodyne Lidar公司。目前禾賽科技在上海已經(jīng)擁有一座占地面積達1.3萬平方米的工廠。

　　為汽車革命做準備

　　報道稱，2018年中國的新車銷量達到2800萬輛，其全球第一大汽車市場的地位不可撼動。中國正在為百年一遇的從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動機的汽車革命提前做準備，終極目標是成為電動汽車的出口大國。

　　參加了今年上海車展的寶馬公司首席財務官尼古拉斯·彼得說，“中國的生產(chǎn)技術(shù)很強，這里生產(chǎn)的電動版Mini將會出口”，透露了由寶馬和長城汽車合作生產(chǎn)的電動版Mini未來有意出口的構(gòu)想。美國特斯拉公司已經(jīng)在上海開建一個年產(chǎn)能達50萬輛的工廠，其產(chǎn)能是普通工廠的兩倍，不少業(yè)內(nèi)人士認為這里生產(chǎn)的汽車也將瞄準海外市場。

　　報道介紹，從世界范圍看，歐洲和中國同時將目光鎖定電動汽車。特朗普政府雖然準備放寬涉及汽車的環(huán)保標準，但美國車企和IT巨頭們則在加速研發(fā)包括自動駕駛在內(nèi)的新技術(shù)。美中在電動汽車領(lǐng)域的霸權(quán)爭奪戰(zhàn)也將日趨激烈。

　　中國已經(jīng)宣布將在2020年取消對新能源汽車的補貼。如何讓在政府扶植下繁榮起來的市場脫胎換骨，變成一個能夠自主成長的市場將是中國面臨的課題。

　　村上慎一認為：“如果2025年中國能夠形成700萬輛規(guī)模的國內(nèi)新能源汽車市場，中國企業(yè)就完全有可能建立起電動汽車零部件供應網(wǎng)絡(luò)。”中國高科技產(chǎn)業(yè)政策的成敗有著讓世界汽車市場為之一變的巨大潛力。