未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭的事實。新能源汽車產品已經進入市場多年，在政策的誘導下，越來越多的消費者也更樂意去選擇新能源車型。體驗層面，隨著技術的不斷發展，如今的新能源汽車在使用體驗上已無限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術會成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動力為核心的技術發展早已步入正軌。

　　電動力取代燃油動力，無疑會改變汽車產業的部分格局，其影響對于以技術供給為核心的產品相關供應商無疑是巨大的。供應商之間的競爭關系，未來技術的發展方向，都將因為新能源的介入而發生轉變。

　　博世是全球最大的汽車供應商之一，也是德國的老牌工業企業，在汽車領域，其業務范圍覆蓋了傳感器、供油系統、啟動機、發電機、火花塞等產品，其中以整合產品呈現的ESP（車身電子穩定）系統更是廣為人知。這家企業的員工人數超過23 萬，工廠遍布50 多個國家，一直以其創新尖端的產品及系統解決方案享譽汽車行業，在它的眼中，新能源汽車的發展將對零部件供應商產生何種影響呢？

　　隨著空氣質量問題成為城市生活的重要挑戰，電氣化是博世汽車與智能交通技術領域的重要戰略之一，也是未來交通出行的方向。在電氣化領域，博世堅持多元化的動力總成解決方案，包括優化傳統內燃機，混合動力到純電動解決方案。新能源領域，在過渡性的混合動力解決方案中，48V技術可以有效地節能減排，提高內燃機的效率；在純電動領域，博世提供緊湊型的動力解決方案電橋、各種規格的電機產品以及燃料電池的核心零部件及系統能力。

　　主要是動力總成方面和傳統內燃機有巨大區別，在諸如ESP這種功能上主要是和動力總成的交互上，但從功能和本身技術上是沒有區別的。值得一提的是區別于傳統汽車，新能源汽車對于熱管理系統有著更高的需求。熱管理是指車內動態的熱量管理，能夠節能高效地管理整車熱流，包含對電池、電機、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理，有效延長電動汽車冬季和夏季的續航里程，確保行車安全性以及駕乘舒適性。

　　在電動汽車熱管理系統內，博世多項關鍵部件，如水泵、水閥、冷卻風扇等，在制冷劑回路、冷卻水回路以及空調回路中得到了創新的應用（如余熱回收、熱泵技術等）。

　　新能源汽車零部件的銷售在逐年增長，2018年博世在新能源領域的相關銷售額同比翻番，但傳統汽車零部件的比例還是遠遠高于新能源汽車，這也與市場情況吻合。博世2018年初整合了汽油和柴油事業部，成立了動力總成事業部，下設業務單元包括乘用車、商用車和非道路以外，新增了電動車業務單元，突出了電氣化的戰略地位。

　　通過上述和博世公司的溝通，我們可以窺見新能源對產業供應商最大的影響，就如何圍繞以電動力為核心的產業鏈，拓展新的研發方向。不過傳統汽車零部件無論是體量還是重要性，在現階段依然遠遠超過新能源所占的比例，發展新能源并不代表放棄傳統汽車的相關發展。

　　對于消費者來說，傳統豪強布局新能源無疑是件利好，這些巨頭供應商對傳統汽車有著深入的理解，產品研發體系成熟，拓展新能源相關業務后，其與新能源有關的汽車產品也能在品質及穩定性上有所保證。但巨頭企業的加入，是否會造成新能源供應鏈形成更高的企業門檻，也是非常值得關注的。

　　新能源汽車相比傳統汽車，除了使用電動機替代了內燃機外，還帶來了一系列與電動機有關的零部件，例如電池、電控、熱管理系統、高壓電氣部件等，同時氣門、火花塞、噴油嘴等一系列內燃機相關零部件消失，像燃油車上實現四驅的復雜系統也失去了意義。所以基于傳統內燃機形成的技術壁壘將不復存在，隨之而來的是對電池技術、電控技術、熱管理系統的高要求，以及會隨之形成的競爭門檻。

　　如今，中國市場已經成為全球最大的汽車市場，在政策的傾斜下，也成為了全球領先的電動汽車市場，因此中國市場對新能源車型未來發展的影響不同忽視。與1917年成立的老牌汽車零部件公司李爾就非常重視在中國的發展。

　　除了積極響應汽車行業發展大趨勢外，李爾還在加速在汽車行業“新四化”趨勢下的技術創新布局，并致力于在電動化、智能化、網聯化、共享化等領域贏取發展新機遇。李爾認為不僅由“電機、電池、電控”組成的“三電”系統將成為新能源汽車的核心部件，包括人車交互等智能網聯系統，都是由新能源汽車產業催生出的新的需求。

　　在電氣化方面，作為整車電子電氣架構解決方案供應商，李爾在中國電氣化市場擁有行業頂尖實力。該公司擁有強大的電氣化產品組合，包括充電器、電池管理系統，電能轉換系統和高壓線束等。同時也擁有全球化的研發和技術應用團隊，憑借這些實力李爾可以很好地服務本土市場，為中國新能源汽車的發展貢獻力量。