新能源汽車的財政補貼的落地和發展，我是全程陪著它走過來的，包括從最開始的爭取到后來的實施發放我都參與了，很多企業老說補貼發放得慢，但是現在作為最早支持這件事情，跟著去推動這件事情的，我現在反而希望這個補貼趕緊沒有，因為補貼產生了一定的副作用。

　　如何能形成真正的市場剛性需求？有幾個案例值得我們思考，第一個案例，電動叉車，政府沒有給補貼，它比燃油叉車還貴，結果淘汰了燃油叉車；再想一個案例，電動自行車和自行車的PK，電動自行車每年三千多萬輛的銷售量，已經持續好多年了，政府也沒有給補貼，電動自行車的成本是自行車成本的40倍，結果占領了市場50%的份額；第三個案例，蘋果手機，剛才很多專家一談電動汽車就說要有500公里的行駛里程。

　　蘋果手機當年顛覆其它品牌手機的時候，待機只有一天的時間，它卻淘汰了能夠待機二十多天的手機，這是為什么？如果大家都在意待機時間長短的話，這樣的結果是沒有道理！而且是用高于原來傳統手機4-6倍的價格，也是固定電話價格的60-100倍，這怎么解釋？

　　這是因為這些顛覆性的產品有很多吸引人的優點掩蓋了它的不足，讓用戶不太在意他們的不足。而我們現在的電動汽車與傳統燃油車有什么特別明顯的優點嗎？沒有！我認為我們現在做的電動汽車不具備能夠顛覆傳統燃油車的任何優勢，智能化、網聯化，在傳統燃油車上也能應用。