2月11日，國家工信部發布關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容的通知。針對車輛生產企業及檢測機構，要求選裝ETC裝置的車輛應按照相關標準進行檢測。

　　也就是說，購買2020年7月1日申請準入的車型，可以選裝ETC配置，那些一直想要選裝原廠ETC設備的車友們可以如愿了。

　　那么原廠ETC有哪些好處呢？

　　我覺得最有可能的好處是讓支付更透明，現在很多新車都擁有車聯網功能，OEM廠商完全可以將ETC設備接入智能車聯網，打通賬號生態，車主可通過車載中控屏隨時查詢ETC消費記錄和余額。

　　甚至我們可以設想，現在很多車型都打通了支付生態，那么ETC設備未來可以擺脫銀行卡，只需綁定車輛支付賬號即可。

　　原廠ETC的另外一個好處就是美觀性。現在的ETC設備五花八門，但又必須貼在前風擋玻璃上，對于我這種有強迫癥的人來說簡直不能忍受，所以我到現在也沒有裝ETC。而原廠ETC很完全可以集成在車內后視鏡、原廠行車記錄儀等設備里面，實現隱藏式安裝。

　　還有一點，雖然現在的ETC設備大部分是太陽能的，但有些里面仍有電池，3-5年后還是要更換，而ETC設備一拆下就失效，重新激活很麻煩。ETC是隨車走的，賣車注銷又很麻煩。而原廠ETC則可以完全避開這些坑，例如用汽車電源供電，或將電池艙設計成已拆卸形式等。

　　當然，選配ETC接口標準怎么制定，設備收費是否統一，這些有待后期更明確的細則來說明。

　　其實，從技術角度來說，ETC最厲害的功能還沒有釋放出來，那就是“電子車牌”。如果ETC未來從選配升級為標配之后，將承擔“電子車牌”的功能，屆時套牌車將無所遁形——新車在車管所上牌的時候被激活，代碼和車牌進行匹配存檔；通過道路上的ETC識別裝置和攝像頭，系統就能自動識別車牌和ETC代碼是否匹配，如不匹配，定是套牌車無疑！

　　如此一來，也便于相關部門的實現對車輛的有效管理。

　　ETC是大勢所趨

　　據統計，2019年中國汽車保有量達到了2.6億輛，而截至2019年12月23日，全國ETC用戶累計達到了2億人，也就是說僅剩6000萬車主沒有安裝ETC，而這6000萬輛車很可能就是用于城市代步的新能源租賃車、買菜車等，不需要ETC。

　　至于大家擔心的ETC亂扣費等問題，交通部表示，目前全國高速公路聯網收費系統已完成優化調試工作，從2月1日起，全網高速公路的ETC通道已按照運營規則即時結算。

　　對于此前高速公路收費賬單問題，各地將對ETC車輛1月份的高速公路通行費交易數據進行集中處理，對前期通行但未結算的高速公路通行費將進行統一扣費，形成月結單。ETC客戶可通過手機短信、ETC服務小程序、公眾號及App等方式查詢詳細數據，獲知1月份扣費情況。

　　另外，為保障ETC合理合法應用，國家交通運輸部還成立了全國ETC客服中心，并開通了95022 ETC服務監督熱線。以后大家在出行中遇到有關ETC的各類問題，也都可以通過客服熱線及時解決了。

　　不管怎么說，將ETC納入新車選配范圍也是一件好事，未來甚至可能成為標配。就像ESP，在2019年我國基本實現了新車標配，2020年胎壓監測也將成為新車標配。

　　還有網友表示，副駕女朋友也應該成為標配，對此你怎么看呢？