“每一臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極形態(tài)應(yīng)該是小到車上的每一顆螺絲都可以聯(lián)網(wǎng)。” 這是我對智能網(wǎng)聯(lián)汽車最直白的理解。

　　如果說螺絲聯(lián)網(wǎng)有點(diǎn)難度，那么輪胎呢？作為車身重要部件，輪胎的智能化很容易被人忽視。畢竟這是車的鞋，而不是人的鞋。但輪胎的設(shè)計(jì)、制造、甚至是智能網(wǎng)聯(lián)程度，都對行車有著深刻的影響。

　　事實(shí)上，汽車輪胎的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造一直都是科技含量非常高的學(xué)科。隨著科技不斷發(fā)展，把輪胎技術(shù)已經(jīng)玩得爛熟的輪胎廠商們開始把注意力放到輪胎的智能網(wǎng)聯(lián)上了。比如一大巨頭固特異。

　　怎么實(shí)現(xiàn)輪胎的快速網(wǎng)聯(lián)化？固特異目前的做法很粗暴：給輪胎裝上傳感器。

　　說到輪胎傳感器就不得不提我們常見的胎壓監(jiān)測，它是輪胎和行車電腦通信的傳感器，而我們今天提到的傳感器既能跟汽車通信更可以與廠商云端的數(shù)據(jù)中心互聯(lián)，并且能夠檢測的信息更多。

　　搭載了此類傳感器的固特異智能輪胎可以實(shí)時(shí)測量輪胎的磨損程度、載荷情況、充氣壓力和溫度以及路面狀況，收集到的這些信息可與其他車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行配對并連接到固特異基于云端的專用算法。

　　智能輪胎主要由輪胎模塊與車內(nèi)中央模塊組成，輪胎模塊由安裝在輪胎內(nèi)的傳感器、處理器和無線發(fā)射器組成，車內(nèi)中央模塊由車內(nèi)的無線接收器、處理器與顯示裝置組成。

　　車輛接受到對應(yīng)數(shù)據(jù)之后便會(huì)作出響應(yīng)，調(diào)整自己的性能以適應(yīng)環(huán)境路況或者輪胎狀態(tài)。

　　固特異首席技術(shù)官 Chris Helsel 表示：“試想一下，在寒冷的天氣中，行駛在光滑蜿蜒的道路上時(shí)，駕駛者會(huì)做出減速、踩剎車或避免突然轉(zhuǎn)向這些操作來適應(yīng)路面狀況。但如果是無人駕駛汽車，又會(huì)怎樣呢？輪胎是汽車唯一與地面接觸的部件，它可以向車輛傳遞重要信息，從而提高安全性和車輛性能。”

　　目前固特異已經(jīng)收集并分析了累積300萬英里的道路測試和實(shí)地測試數(shù)據(jù)，該品牌的新舊智能網(wǎng)聯(lián)輪胎均可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)距離縮短30%。

　　在智能輪胎走進(jìn)尋常百姓家之前，為了獲得更多的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，固特異和車隊(duì)運(yùn)營商 Envoy Technologies 達(dá)成合作。通過換上固特異智能輪胎之后，系統(tǒng)便能智能預(yù)測并自動(dòng)安排必要的輪胎維護(hù)保養(yǎng)及替換服務(wù);

　　車隊(duì)主管可以通過數(shù)據(jù)掌握車隊(duì)中車輛輪胎的狀態(tài)、定期維護(hù)的需求以及更新預(yù)約的情況，從而確保優(yōu)化的車輛運(yùn)營狀態(tài)，避免因突發(fā)性故障導(dǎo)致共享車輛意外中止服務(wù)。

　　對于時(shí)間就是金錢的運(yùn)營商來說，盡可能延長共享車隊(duì)的正常運(yùn)營時(shí)間是最大的目標(biāo)。

　　固特異的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎最大的用武之地還是自動(dòng)駕駛汽車，一旦汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，除了雷達(dá)、攝像頭以外，直接接觸地面的輪胎同樣是重要感知部分，理論上它比其他傳感器更容易感知路面情況，汽車只有看清路才能跑得更踏實(shí)。

　　目前智能輪胎的功能主要還停留在壓力和溫度的監(jiān)測，智能網(wǎng)聯(lián)將成為輪胎進(jìn)化演變的新風(fēng)口，可惜的是輪胎用的車規(guī)級傳感器、芯片此類技術(shù)基本都由固特異這類的國外廠商主導(dǎo)，而我國也才剛剛實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測芯片的自主研發(fā)，中外技術(shù)差距巨大。

　　（插播一條最新消息，為了避免大型集會(huì)活動(dòng)，防控新冠肺炎，原定于3月3日的瑞士日內(nèi)瓦車展確定取消）