文獻標識碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.200584
中文引用格式： 李益鋒，金超，陶昕. 地鐵民用通信的5G覆蓋解決網絡研究[J].電子技術應用，2020，46(8)：26-32.
英文引用格式： Li Yifeng，Jin Chao，Tao Xin. Research on 5G coverage solution network of subway civil communication[J]. Application of Electronic Technique，2020，46(8)：26-32.
0 引言
移動通信作為人們日常生活中必不可少的組成部分，在地鐵的建設中，民用通信系統的覆蓋也變得越來越重要。它不僅使各個運營商的無線網絡覆蓋得到進一步的提升，從而提升用戶感知度；還使旅客充分地感受到軌道交通高品質的服務，從而得到旅客的認可。
隨著科技的發展，人們對移動數據流量的需求變得越來越大，地鐵作為人們日常生活中重要的交通工具，為了提升移動數據流量，5G網絡的覆蓋變得必不可少。
5G作為“新基建”的一個重要組成部分，網絡覆蓋建設在大力進行中。地鐵作為人們日常生活的一個重要場景，5G網絡需要對其區域進行覆蓋，包括站廳、站臺、隧道等區域。本文通過對地鐵場景、網絡覆蓋特性、頻段覆蓋的局限性分析，對地鐵的5G網絡覆蓋提出有效的建設方式。
第五代移動通信技術(5G)包括時分雙工(Time Division Duplexing，TDD)和頻分雙工(Frequency Division Duplexing，FDD)兩種制式，為了提高傳輸速率，5G會采用Massive MIMO技術(大規模天線技術，亦稱為Large Scale MIMO)。原4G網絡采用的多輸入多輸出(Multi-input Multi-output，MIMO)技術，其天線基本是2通道、4通道或8通道，而Massive MIMO技術通道數可以達到64/128/256個。
室內由于環境受限，一般5G網絡的覆蓋會采用4通道的覆蓋方式，在設備安裝條件進一步受限的情況下，會采用2通道，甚至是1通道的覆蓋方式。5G網絡覆蓋的主要頻段為2.6 GHz、3.5 GHz等，這些頻段的覆蓋能力對比于前幾代的移動通信的頻段，覆蓋能力進一步降低，特別是3.5 GHz，且地鐵的室內場景復雜，給5G網絡的建設造成比較大的難度。本文將從地鐵各類場景特性進行分析，討論5G網絡覆蓋的可建設性。
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作者信息:
李益鋒，金 超，陶 昕
(華信咨詢設計研究院有限公司，浙江 杭州310026)