1月11日，針對日前多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手整車企業(yè)進入造車領域這一情況，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。

崔東樹指出，造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合。以特斯拉為代表，自主設計系統(tǒng)和芯片以及整車生產(chǎn)是目前最高效率的模式。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車在中高端市場有一定的機會，但以低成本為主的入門級市場還是以傳統(tǒng)車企為主。造車的核心還是要求自身實力強，而不是簡單地聯(lián)合就能成功。

同日，百度公司宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。根據(jù)百度公告，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場。該公司將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈，利用百度旗下的Apollo自動駕駛能力，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。

百度加入造車勢力的動作，緊隨阿里巴巴綁定上汽集團其后。2020年11月，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團三方共同推出汽車品牌“智己汽車”。此外，阿里巴巴達摩院旗下人工智能實驗室也已宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等達成戰(zhàn)略合作，為車企輸送“AI+車”解決方案。