據韓國時報報道，芯片短缺對全球主要汽車制造商造成影響，韓國汽車產業也深受由此引發多米諾骨牌效應威脅。目前，現代、起亞和通用（韓國）汽車等當地主要汽車制造商相繼關廠。

　　據悉，車廠停產已對市場暢銷車型造成影響。現代汽車周一將停產旗艦機型Grandeur（ 雅尊）和Sonata（索納塔）轎車，通用韓國也將停產旗下Chevy Trailblazer。

　　現代汽車曾在4月7日到14日因零件短缺暫停位于蔚山工廠IONIQ 5電動汽車和Kona SUV的生產工作。這期間預計減產6500輛 IONIQ5和6000 輛Kona SUV。另外，該公司位于牙山的工廠上周也停產兩天。

　　市場擔憂，現代汽車停產Grandeur可能會嚴重影響其獲利能力。Grandeur已連續四年成為現代汽車最暢銷的車型，去年韓國市場銷量達到14.5萬輛。

　　除此之外，通用汽車韓國公司是當地最早受到芯片短缺影響的一批汽車制造商之一。該公司TRAX的產能自2月以來被限制在50％之內。下周，通用汽車將關閉韓國三座工廠中的兩座。其中，通用汽車仁川第一工廠和第二工廠將于4月19日至23日關閉，預計將造成4800輛Trailblazers和1200輛Trax SUV的銷量損失。

　　韓國汽車技術研究所（Korea Automotive Technology Institute）研究員Lee Hang-gu表示：“由于汽車芯片短缺，預計韓國汽車制造商將只能生產不到12萬輛汽車。”

　　報道指出，韓國政府一直在召開緊急會議，推動包含生物健康、未來汽車、系統半導體在內的 “三大”行業復蘇。然而，汽車OEM市場一直面臨MCU供應的短缺，行業觀察人士認為，政府難以在這種情況下提供幫助。

　　汽車電子芯片領域，MCU的應用范圍較廣，涵蓋車身動力總成、車身控制、發動機控制單元、輔助駕駛等。在一輛汽車所裝備的所有半導體器件中，MCU大概占三成，平均每輛車要用到70顆以上的MCU芯片。在全球范圍內，NXP、瑞薩和英飛凌等公司掌握著相關技術，其中70%的MCU生產都外包給了臺積電。

　　一位行業高層表示：“MCU的造價相當低，要達到規模經濟將很困難，而且車規級標準的MCU需要較高的安全性，這需要花費很多年的時間。”因此，三星電子不太可能啟動此類產品的研發。