集成電路英語：integrated circuit，縮寫作 IC;或稱微電路（microcircuit）、微芯片（microchip）、晶片/芯片（chip）在電子學中是一種將電路（主要包括半導體設備，也包括被動組件等）小型化的方式，并時常制造在半導體晶圓表面上。
晶體管發(fā)明并大量生產(chǎn)之后，各式固態(tài)半導體組件如二極管、晶體管等大量使用，取代了真空管在電路中的功能與角色。到了20世紀中后期半導體制造技術進步，使得集成電路成為可能。相對于手工組裝電路使用個別的分立電子組件，集成電路可以把很大數(shù)量的微晶體管集成到一個小芯片，是一個巨大的進步。集成電路的規(guī)模生產(chǎn)能力，可靠性，電路設計的模塊化方法確保了快速采用標準化集成電路代替了設計使用離散晶體管。集成電路對于離散晶體管有兩個主要優(yōu)勢：成本和性能。成本低是由于芯片把所有的組件通過照相平版技術，作為一個單位印刷，而不是在一個時間只制作一個晶體管。性能高是由于組件快速開關，消耗更低能量，因為組件很小且彼此靠近。
缺芯片！芯片荒！這張多米諾骨牌，正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導。而每一張牌倒下，都引起新的連鎖反應。高盛一項最新研究顯示：全球有多達169個行業(yè)，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn)。
疫情加劇“缺芯”
全球缺芯的原因是多方面的。而眼下，最棘手的莫過于疫情。六月初，馬來西亞的商場和大多數(shù)企業(yè)關閉，該國開始第二次幾乎全面封鎖，以應對不斷惡化的新冠疫情。有分析人士認為，這有可能加劇全球范圍內(nèi)已經(jīng)非常嚴重的芯片短缺問題。馬來西亞是全球第七大半導體出口中心，全球范圍內(nèi)有超過50家半導體公司在馬來西亞有投資， 幾乎涵蓋所有半導體巨頭。
工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員劉興亮：東南亞在芯片的封測領域占有比較大的比例，其中馬來西亞占到13%，現(xiàn)在馬來西亞這樣的疫情，還有美國的極寒天氣、日本的火災，都會對全球芯片整個產(chǎn)業(yè)鏈造成非常大的影響。而在全球半導體封測重地馬來西亞新冠肺炎疫情趨向嚴重后，作為全球半導體制造重地的中國臺灣地區(qū)也出現(xiàn)了疫情回升，芯片集中產(chǎn)地疫情原因使得產(chǎn)能不足。
6月5日消息，近日半導體封測大廠京元電子竹南廠發(fā)生大規(guī)模群聚感染新冠肺炎事件，導致工廠停工2日。高盛最新研究報告指出，全球多達169個行業(yè)，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn)，“買不到”和“買不起”成為這些企業(yè)共同面臨的困境。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共有關鍵詞為“芯片”的在業(yè)存續(xù)企業(yè)6.70萬家。2011年以來的十年之間，芯片企業(yè)注冊量呈逐年增長趨勢，2011年共注冊芯片企業(yè)1180家，到了2020年，芯片企業(yè)注冊量呈井噴式增長，共2.17萬家，同比增長216%。2021年截至5月底共注冊芯片企業(yè)1.57萬家，同比增長230%，芯片行業(yè)仍然呈現(xiàn)高速增長趨勢。、
市場研究公司TrendForce的數(shù)據(jù)顯示，全球10大芯片制造公司一季度總營收多達至227.5億美元！
其中，臺積電獨占全球芯片制造營收的57%至129億美元。細分來看，7、12和16納米芯片是該公司的主要收入來源。另外，中芯國際一季度收入增長15%至11億美元。
TrendForce認為，在2021年上半年，芯片制造商沒有進行顯著的產(chǎn)能擴張，但在2021年第二季度，芯片需求強勁，這意味著芯片制造商將繼續(xù)保持滿載產(chǎn)能，收入仍然可期。
另一方面，一些國家的政府直接要求芯片制造廠，在安排生產(chǎn)時優(yōu)先考慮汽車芯片。這將進一步收緊分配給其他非汽車應用芯片的制造產(chǎn)能。總體而言，TrendForce預計，前十大芯片制造商的季度總收入將在2021年第二季度環(huán)比增長1-3%，再次達到歷史最高水平。
“對芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模巨大。”特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在6月2日的Twitter上說。
不過，綜合多位芯片制造業(yè)行業(yè)人士的總體看法，中國芯片產(chǎn)能供需缺口大的情況仍會持續(xù)兩年甚至更長時間。
“這一輪芯片的短缺，是美國對華為制裁的蝴蝶效應。華為成了扇動翅膀引起颶風的那只蝴蝶。”易通網(wǎng)絡一位專家告訴《財經(jīng)》記者他的判斷。易通網(wǎng)絡長期從事供應鏈服務，與上下游打交道，熟悉半導體產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)發(fā)生的細微變化。
他分析，華為受美國制裁時，為了保證業(yè)務連續(xù)性，將庫存周期從傳統(tǒng)的一個月拉長到以年為單位，這導致華為對市場的需求量大幅上升。華為體量巨大，對各類芯片幾乎都有需求。
在全球汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向智能電動車轉型的關鍵時期，芯片的重要性也愈發(fā)凸顯。統(tǒng)計顯示，平均一輛汽車的芯片總價值在350美元左右，而純電動車的芯片總價值能達到770美元，高端電動車更是超過1500美元。
缺芯的不止是汽車行業(yè)和電子產(chǎn)品行業(yè)，因為芯片對于許多工業(yè)生產(chǎn)設備來說至關重要，所以大到鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)，小到啤酒釀造和肥皂生產(chǎn)，眾多行業(yè)的生產(chǎn)都受到了芯片短缺的影響。
在央視財經(jīng)頻道的采訪中，某智能科技有限公司副總經(jīng)理表示，有一款德國產(chǎn)的芯片，去年的價格只有3.5元/個，如今已經(jīng)漲到了16.5元/個，價格飆漲近5倍。
芯片漲價增加了原材料成本，最終都會傳導到消費者層面。為了確保供應，企業(yè)們開始想盡各種辦法，根據(jù)英國金融時報的消息，特斯拉已經(jīng)考慮收購一家芯片工廠，以解決芯片短缺問題。
