業內有消息稱，臺積電已在8月25日中午通知客戶全面漲價，即日起7nm及5nm先進制程將漲價7%至9%，其余的成熟制程漲價約20%。在此前，由于全球芯片持續供應緊張，有關于臺積電晶圓代工漲價的消息也不斷傳出。
對此，《中國電子報》記者向臺積電求證，臺積電負責人表示，目前暫時無法回應價格相關問題。但若情況屬實，作為晶圓代工界“老大哥”的臺積電，此番迅速的大規模漲價，將給業內帶來怎樣的波動？面對全球芯片持續供應緊張，臺積電還將怎樣應對？
漲價信息帶動上下游一系列連鎖反應
自2020年下半年以來，由于芯片需求旺盛，全球晶圓代工產能持續緊缺，聯電、力積電、世界先進等晶圓代工廠進行了不同程度的漲價，甚至出現產能競標的情況。業內曾有預測，今年全年芯片價格漲幅將在50%上下。
在此期間，臺積電的價格并沒有太大的波動，因此，此次大規模漲價也激起了行業內的千層浪花。對此，摩根士丹利指出，此次臺積電漲價是呼應其先前的降評，即臺積電定價策略將在毛利率和客戶關系的兩難間做出取舍。
此番漲價消息一出，臺積電的股價飛速上漲。8月26日，臺積電股價達人民幣139.5元，上漲3.7元，市值增加962.8億元，攀高至3.6兆元。此外，臺積電漲價還會帶動其他芯片廠商的股價受到不同程度的影響。摩根士丹利指出，臺積電的此次價格調漲，會使得聯發科、硅力-KY等14家中國臺灣地區芯片廠受到影響，但每家的程度不一，聯發科、群聯、神盾和慧榮2022年毛利率最可能會因此而被壓縮。
賽迪顧問集成電路產業研究中心高級分析師楊俊剛向《中國電子報》記者表示，此次臺積電宣布漲價將會提高整體晶圓代工的漲價幅度，上游設計公司產品的成本將會整體提高，同樣也將會帶來電子產品等芯片下游應用的價格上漲等一系列連鎖反應。
但漲價并不意味著臺積電與其客戶關系將受到很大影響，“臺積電屬于晶圓代工龍頭企業，憑借其技術的領先性和技術的成熟性，設計企業客戶對其依賴度非常高，因此此番漲價對客戶的訂單的影響不會很大。”楊俊剛說道。
為應對缺芯潮，臺積電布局已久
先前，中國臺灣經濟研究院劉佩真曾表示，目前臺積電的競爭對手報價已有將其超越趨勢，為挽回這一局面，臺積電需要對整體大環境和自身未來獲利等因素進行種種考量，可能會在今年11月或明年第一季度針對先進制程和成熟制程實施調價。
不難看出，臺積電此次大規模價格漲價，若情況屬實，也是為順應缺芯潮的無奈之舉。面對持續供應不求的市場現況，以及上游硅晶圓及其他材料的上漲，臺積電的毛利率已經從第一季度的52.4%降至第二季度的50.0%。
除漲價以外，為應對目前市場的缺芯潮，臺積電還進行了哪些布局？
臺積電負責人同《中國電子報》記者表示，面對如今的芯片市場嚴重短缺，臺積電將嚴格執行在此前宣布的策略，未來三年內將投資6482.6億元人民幣（其中包括約1944.78億元人民幣用于2021年的資本支出）用于提升產能的計劃，并持續支持先進半導體技術的研發和制造。
在此次缺芯潮中，汽車芯片短缺情況尤為突出，對此，臺積電對內部產能也進行了一定的調整，先前有報道稱，臺積電公司計劃將2021年MCU的產能較2020年提升至60%，較2019年疫情前的產能提升30%。
此外，臺積電將在日本、德國投資建設晶圓廠的消息受到半導體業界的廣泛關注。賽迪顧問集成電路產業研究中心高級咨詢顧問呂芃浩認為，臺積電在海外建廠，往往會根據其特有的需求。例如，2020年臺積電財報顯示，5nm產能營收占比為20%，相比較于成熟制程而言仍相對較低，而臺積電在美國建設5nm的芯片生產線，意在為了拉動5nm先進制程的產能。而臺積電赴日建廠的計劃，極有可能與汽車芯片相關，從而拉動臺積電在汽車芯片方面的產能，為緩解汽車芯片的缺“芯”危機。
“為了更好地滿足客戶及市場的需求，我們正在有計劃地擴大在全球的足跡。目前的產能建設正按照計劃順利進行。我們也計劃在中國大陸市場能夠進一步進行擴展，實現28nm成熟制程于2022年能夠在南京晶圓廠量產，并達到2023年年中每月產出4萬片晶圓的目標。”臺積電相關負責人同《中國電子報》記者說道。
短期內不會迎來二度價格波動
然而，如今芯片市場缺芯危機依舊嚴峻，未來將會有怎樣的走向？作為“老大哥”的臺積電是否會在短時間內二度迎來價格波動？
“長期來看，新冠肺炎疫情從根本上加速了全球數字化的轉型，所帶來的結構性增長也凸顯出了市場對于半導體產品技術的需求。此外，5G和高性能計算的快速發展也將會激發市場對于先進半導體技術的強勁需求。近期來看，出于對供應安全的需求，以及長期需求的結構性增長，會令產業鏈的短期失衡情況仍將持續，半導體產能的緊張狀況將會持續至2022年。”臺積電相關負責人同《中國電子報》記者說道。
然而，Gartner研究副總裁盛凌海認為，短期看來，芯片缺芯情況趨于穩定，且臺積電的漲價政策也比較規范，往往會順應市場的規律進行，因此，短期內臺積電不會再有大幅度價格上調的情況。
