10月31日，吉利汽車在龍灣舉辦了一場頗具激情的發布會。

這場發布會的主角是其全新動力科技品牌“雷神動力”，除此之外，最大的看點，是吉利汽車集團CEO淦家閱分享了其在汽車智能化方向的思考和布局。

淦家閱介紹，吉利在2022年將量產智能座艙芯片SE1000，這顆芯片是由吉利間接投資的公司芯擎科技自研，采取7nm工藝，多核異構，具有88億顆晶體管。

2024年－2025年，吉利將推出基于5nm工藝的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力將達到256TOPS，以滿足L3智能駕駛需求。同時，通過多芯組合，還可以實現整體算力拓展，以滿足更高級別自動駕駛的需求。

在2021年中國企業研發投入排行榜上，吉利汽車投入達到218億元，排名第九位，是唯一一家進入榜單前十的汽車企業。

如此重量級的研發投入意味著什么？淦家閱解釋，意味著吉利正處在智能出行科技型企業轉型的新臨界點。

他進一步解釋稱，邁向2025年，吉利的戰略使命和目標就是：創造超越用戶期待的智能出行體驗，打造科技引領型全球汽車企業，成為最具有競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

吉利致力于成為一家具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片及軟硬件全棧自研的汽車企業。

淦家閱認為，智能汽車的核心競爭力是智能架構、智能駕駛和智能座艙。其中，智能架構是打造科技生態網的基礎。

今年7月，吉利汽車旗艦SUV星越 L發布，該車型搭載了吉利GEEA2．0 電子電氣架構，可以實現高級智能輔助、整車OTA等功能。后續，吉利、領克、幾何品牌都將全面搭載GEEA2．0電子電氣架構。

面向2025年，吉利的智能架構將進化至GEEA3．0中央計算平臺架構，從域控制向中央超級大腦進化。

依托智能架構之上的智能駕駛和智能座艙，要實現極致的用戶體驗的核心在于：芯片、軟件操作系統和技術數據。

“就在前幾天，一顆小小的芯片，SE1000送到了我的辦公室，芯片雖小，只有它能支撐起智能汽車生態網”，淦家閱談到。

他表示，芯片是操作平臺軟件系統的基礎，而軟件是決定智能體驗的上限。

在軟件方面，吉利汽車將打造端到端一體的整車軟件用戶體驗。目前，在吉利汽車研究院，已經搭建了電子電氣架構、整車基礎軟件、智能座艙軟件、自動駕駛軟件的全棧自研體系。

與此同時，吉利汽車將會和億咖通等生態企業一起，實現整車操作系統，以及核心軟件算法自研的能力。

吉利將應用SOA軟件服務架構，開放1000余個API接口，向全球開發者提供軟件開放平臺，構建超過1000個整車應用場景引擎，與全球超過1000個數字合作伙伴，一起打造主動式場景服務。

在數據收集方面，吉利已經有300萬輛車在線，超過5000萬小時的座艙技術數據，120億公里行駛技術數據。吉利汽車預計，到2025年，實現每個季度1－2次的整車OTA升級。

吉利自建的低軌衛星高精度導航通信系統，目前，已經完成了350座高精時空基準站部署，20個高精監測注入站。

在測繪采集的高精度地圖方面，淦家閱介紹，2021年，將完成覆蓋國內主要城市，2023年，自研高精地圖將覆蓋全國，2026年，實現全球無盲區通信及厘米級高精定位覆蓋。

面向2025年，吉利企業還立下了九個目標，并將之稱為九大龍灣行動：

行動一：持續保持中國汽車品牌研發投入第一，5年研發將投入1500億元；

行動二：實現自動駕駛全棧自研，2025年實現L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級自動駕駛；

行動三：5年內推出25款以上全新智能新能源產品；

行動四：2025年總銷量達365萬輛（新能源汽車占比40％），其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車300萬輛；

行動五：2025年海外銷量達到60萬輛；

行動六：2025年碳排放總量減少25％，2045年是實現碳中和；

行動七：實現100％全場景數字化價值鏈，100％用戶直聯、2000＋數字化智慧門店、1000萬＋App用戶規模；

行動八：2025年EBIT超8％，30％研發效率提升，200％銷量規模提升，30％單車平均收入提升；

行動九：發放3．5億股股權，首批激勵萬名員工。