種種跡象顯示，全球制造業(yè)的缺芯危機眼下絲毫未見好轉(zhuǎn)，反而正日益嚴(yán)峻。

　　市場分析機構(gòu)Susquehanna Financial Group近期最新發(fā)布的研究報告顯示，8月份芯片交付等待時間相較此前一個月再度延長6天，達到了史無前例的約21周，這是該公司自2017年開始跟蹤該數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。

　　這表明影響全球汽車生產(chǎn)乃至阻礙電子行業(yè)增長的芯片短缺局面，仍在不斷惡化。Susquehanna分析師Chris Rolland在研究報告中指出，Analog芯片和博通芯片的交貨時間出現(xiàn)進一步延長，不過好消息是在電源管理芯片和光電組件領(lǐng)域，正出現(xiàn)一些積極跡象。

　　芯片短缺自去年以來就不斷阻礙著疫情大流行后全球制造業(yè)企業(yè)的復(fù)蘇，尤其是對全球車企而言。咨詢公司AlixPartners近期預(yù)計，全球汽車行業(yè)的銷售額或?qū)⒁虼藫p失約1100億美元。

　　IHS Markit在本月早些時候發(fā)布的報告中也曾警告，由于半導(dǎo)體短缺及芯片封裝和測試延遲，今年全球輕型汽車的產(chǎn)量可能會減少500萬輛。

　　目前，不少全球知名車企已因為缺芯而陷入停工停產(chǎn)，一些行業(yè)高管甚至擔(dān)心，這個問題可能會一直持續(xù)到2023年。

　　通用汽車上周四在聲明中指出，由于芯片短缺該公司將削減六家北美組裝廠的產(chǎn)量。本月早些時候，該公司已被迫暫時停止了北美大部分裝配廠的生產(chǎn)。克萊斯勒母公司Stelantis NV上周也表示，將進一步削減美國和加拿大三家工廠的產(chǎn)量。

　　據(jù)悉，美國拜登政府目前正計劃在本周再次與美國半導(dǎo)體供應(yīng)鏈企業(yè)舉行會議，以共同協(xié)商緩解市場的缺芯局面。美國商務(wù)部長雷蒙多（Gina Raimondo）和國家經(jīng)濟委員會主任迪斯（Brian Deese）將于9月23日在白宮主持此次會議