2021年對中國汽車產業是個特殊的年份，這一年，“雙碳”轉型在即，汽車業積極擁抱未來；這一年，電動化發展迭代迅猛，數字化轉型引擎撬動了時代的脈搏；這一年，傳統汽車的壁壘不斷破解生長，顛覆與創新成為了這個行業的“必選題”與“加速器”。然而，也是在這一年，“缺芯”之擾帶給了大家更多的思考，自主創新研發成了我們不得不做、更一定要做好的當下與遠方。站在汽車產業變革的潮頭，如何以開放的姿態擁抱未來全新的生態，成了每一個汽車人都要面對的話題。
這是一個最好的時代，這是一個更好的時代。 展望2022年，期待汽車行業在探索中找到新路徑，摸索出一條更廣闊的創變升級之路。
2022年的鐘聲已經敲響。回望過去一年，始于2020年末的“缺芯”之風仍在持續，疊加新冠疫情反復和原材料價格上漲等多重因素影響，全球汽車行業走過了極不平凡的一年。
知名上市咨詢公司埃森哲（AFS）數據顯示，截至2021年12月19日，全球汽車市場累計減產約1023.2萬輛，其中，中國汽車市場累計減產198.2萬輛，占總減產量的19.4%。此外，AFS還預計，受制于芯片短缺，2021年全球累計將減產1131萬輛汽車。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長陳士華則表示，2021年全年，受芯片短缺影響，國內汽車市場銷量預計將減少130萬~140萬輛。與此同時，陳士華還預測，國內汽車市場2021年總銷量預計將達到2610萬輛，同比增長3.1%。
“不管芯片短缺與否，取得這樣的銷量成績已經是很好的結果了。國內的汽車產量一直在增加，雖然增加的幅度有緩有急。”對于2021年國內汽車市場的總體表現，中汽協顧問杜芳慈向《中國經營報》記者表示，“只要我國的經濟狀況好，老百姓的兜里有錢，相信國內汽車市場應該還會處于一個長期向好，且銷量相對堅挺的狀態。不僅如此，隨著老百姓收入增加，國內汽車市場也正朝中高端方向發展。”
產銷量逆勢增長
回顧2021年汽車市場發展情況，“缺芯”是避不開的話題之一。
自2020年末至今，芯片供應短缺在全球引發的連鎖效應仍在持續蔓延。據記者不完全統計，在過去的2021年里，先后有大眾、菲亞特克萊斯勒、豐田、日產、本田和現代等多家車企由于存在芯片短缺的問題，而不得不對旗下的配套工廠進行產能調整。
對于中國汽車市場2021年的發展情況，中汽協副總工程師許海東以“需求旺盛，芯片制約”作為評價，“總體來看，國內車市從連續三年的負增長，已經轉為了正增長。”
中汽協數據顯示，2021年1~11月，國內汽車產銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%。
在行業增長回正的大背景下，各大車企交出的成績單亮點頻頻。以國內自主品牌車企奇瑞集團為例，公司相關負責人告訴記者，盡管“芯片荒”牽制產能，但奇瑞集團2021年11月份依然實現汽車銷量110281輛，環比大幅增長24.8%，同比增長8.2%。
數據顯示，2021年1~11月，奇瑞集團累計銷售汽車849912輛，同比增長38.3%。奇瑞集團相關負責人表示：“公司能夠在車市寒冬下‘逆勢上行’，主要得益于‘技術奇瑞’的持續賦能，以用戶為中心的機制深化，以及加快電氣化和智能化的戰略布局。”
對于江汽集團來說，完成2021年的銷量目標已經沒有太多懸念。據了解，江汽集團預計2021年銷售各類汽車及底盤產品50萬輛（套）。日前，江汽集團相關負責人告訴記者：“2021年1~11月，公司的累計銷量已達48.2萬輛（套），同比增長15.7%，幾乎已經完成全年50萬輛（套）的銷量目標。”
“公司面向未來的業務布局、整車及動力總成布局、技術及資源布局已經完成，在競爭中占據主動的能力更強了。”2021年12月27日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）董事長、黨委書記竺延風在2022年工作會上表示。
據了解，東風公司預計2021年銷售汽車330萬輛左右，終端交付量為340萬輛左右，同比基本持平。“自主乘用車、新能源車銷量和出口量均跑贏大市，整體經營穩中提質，在大戰大考中交出高質量發展的答卷，推動東風‘十四五’實現良好開局。”東風公司方面表示。
新能源汽車持續向好
在“新四化”的行業大浪潮下，新能源汽車作為戰略性新興產業的重要組成部分，也不斷迎來發展的利好消息。中汽協數據顯示，2021年1月~11月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率為12.7%。
除此之外，中汽協還預計2021年新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍。在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，2021年新能源汽車市場發展火熱，一方面有政策因素的驅動，另一方面，隨著技術的不斷升級，使得新能源汽車的續航里程不斷提升、智能化程度越來越高，消費者的體驗感也越來越好。
“2021年是新能源汽車市場繼續高歌猛進的一年，在政策支持下，市場供需兩旺，新產品、新技術不斷涌現，吸引了眾多消費者的目光，消費者對新能源汽車的關注度和接受度也明顯提升。”汽車分析師任萬付說道。
在新能源汽車賽道持續向好之下，各家車企也紛紛加大了布局力度。以上汽大眾為例，公司相關負責人告訴記者：“隨著汽車電動化成為全球產業共識，在新能源汽車新賽道上，上汽大眾2021年提出了‘All in 大眾’的主張，展現出全力投入的決心和姿態。”
上汽大眾相關負責人告訴記者，面對國內新能源汽車市場藍海，上汽大眾正進一步深入電動化戰略布局。2021年，總投資約80億元的長沙工廠新能源汽車項目開工建設，這也是上汽大眾繼安亭MEB工廠后又一電動車生產基地。
東風公司則預計，2021年的新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長2.4倍。東風公司方面稱，定位為“零焦慮高端智能新能源領先品牌”的嵐圖汽車，旗下首款車型嵐圖FREE自2021年8月8日啟動交付以來，連續4個月保持環比增長趨勢，年累計交付量即將突破7000輛。
“2021年，定位于‘高端電動越野文化領先者’的全新高端品牌M事業啟航，產品研發及產業化已經全面展開，新車將在2022年上半年發布。全新的M事業將與嵐圖汽車一起，在新能源和智能網聯的賽道上，推動東風自主乘用車事業邁向高端。”東風公司方面表示。
奇瑞集團取得的新能源汽車銷量成績也很亮眼。數據顯示，奇瑞集團旗下新能源產品2021年11月份銷量翻了一番，2021年1~11月份累計銷量88911輛，同比增長145.2%。“未來隨著微型純電動車奇瑞QQ冰淇淋旗下產品的正式上市，有望帶動奇瑞集團新能源產品銷量的新一輪增長。”奇瑞集團方面表示。
中汽協預測，2022年國內新能源汽車銷量預計為500萬輛，同比增長47%。“上述預測是很有可能實現的，因為新能源汽車的熱度很高，入局的玩家很多，資本也很感興趣，一方面會促進行業技術的迭代升級，另一方面也會加速行業的優勝劣汰。”張翔說道。
加速角力海外市場
在角逐國內市場的同時，中國車企也正加速進軍海外市場的步伐。
“目前，蔚來在挪威市場的進展還不錯，平均每四個試駕的用戶就會有一個最終訂車，說明蔚來的產品和服務非常受認可。”日前，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌如是說道。
據了解，2021年是蔚來的“全球化元年”，也是公司進入挪威市場后的第一年。2022年，蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥正式落地。同時，蔚來計劃到2025年為全球超過25個國家和地區的用戶提供服務。
“造車新勢力”愛馳汽車也在加緊布局海外市場。記者了解到，愛馳汽車在2021年新進入了比利時、丹麥、以色列、瑞士、意大利、葡萄牙和西班牙等國家市場，實現了南歐、北歐、西歐、中歐以及EFTA（歐洲自由貿易聯盟）國家市場的重點覆蓋。
除“造車新勢力”外，傳統主流車企在海外市場的表現同樣是捷報頻傳。記者從奇瑞集團方面獲悉，公司2021年全年的汽車出口量有望突破25萬輛。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過990萬，其中海外用戶超過190萬。
數據顯示，2021年1~11月，江汽集團累計出口6.8萬輛，同比增長112.8%，優于行業平均增速。據公司預測，江汽集團2021年全年將實現出口7萬輛，銷售收入52億元。
“時至今日，國內外市場環境已經發生了深刻變化，江汽集團的國際化戰略也迎來了一定調整。‘十四五’期間，江汽集團制定了2025年國際市場銷量規模達到15萬輛的戰略目標。”江汽集團相關負責人告訴記者。
如何實現上述目標？江汽集團方面稱：“圍繞這一目標，江汽集團將堅持穩健經營、戰略聚焦、多方協同三項原則，發揮綜合性汽車企業優勢，整合海內外優質資源，持續培育核心能力，建立國際業務競爭優勢，努力開創國際業務新局面。”
正值“十四五”開局之年，上汽大通MAXUS將持續加速海外市場開拓，持續打造國際化業務、國際化團隊、國際化生產、國際化地位、國際化品牌和本地化服務，重點建設海外區域性產品戰略高地。
此外，吉利集團相關負責人也告訴記者，吉利控股集團旗下的產品和品牌系列，有以中國市場為主，也有以全球市場為主，“吉利品牌汽車以中國市場為主，但同時也會出口到東盟、南美、東歐和非洲等發展中國家。”
記者了解到，吉利集團旗下的領克品牌則是第一個進入到歐洲發達國家市場的中國自主高端品牌，2021年領克已經在歐洲銷售超過了1萬輛，已經擁有超過2.7萬歐洲“訂閱制”會員用戶。
“未來，智能化成為行業競爭勝負手，中國車企有望憑借先發優勢與快速迭代，持續擴大對海外車企的領先優勢，為海外市場拓展奠定堅實基礎。”中信證券研報指出，“中國車企如比亞迪、長城、蔚來、小鵬等已經開始出口海外，預計未來中國車企海外銷量持續提升，實現中國汽車工業從‘供應鏈出海’到‘整車出海’的質變。”
