在經歷了從神壇上隕落之后，Mobileye這家智能駕駛芯片供應商正在嘗試重新跟上隊伍。
在本次CES電子消費展上，Mobileye一下帶來了三款車規級芯片，分別是針對自動駕駛打造的EyeQ Ultra芯片，和面向高級駕駛輔助系統（ADAS）的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片。
EyeQ Ultra芯片可以滿足L4級別自動駕駛的所有需求和應用場景。該芯片采用5納米制程工藝，性能相當于10片此前的EyeQ 5的性能之和，算力達到176 TOPS。
雖然相比英偉達Orin芯片的254算力仍有不少差距，但是EyeQ Ultra與Mobileye軟件進行了協同設計，使該款芯片在不犧牲性能的情況下實現了高能效比，同時避免了將多個系統集成芯片組合而產生的額外能耗和成本，在能效比方面優于其他自動駕駛汽車解決方案。
此外，EyeQ Ultra還采用了一組包含四類專有加速器的設計，與其它CPU、ISP和GPU相配合，構成了一個高能效的解決方案，能夠同時處理來自兩個傳感子系統以及車輛的中央計算系統、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數據。
據悉，EyeQ Ultra芯片預計將于2023年底供貨，我們將在2025年開上搭載該芯片及配套自動駕駛方案的車型。
EyeQ 6L是是目前Mobileye最具性價比的產品，能夠滿足高能效的入門級和L2級別駕駛輔助場景。該芯片作為EyeQ 4的后續產品，在封裝尺寸縮減至EyeQ 4的55%的同時，以更低的功耗帶來更高的深度學習算力（TOPS）。該款芯片預計將于2023年年中量產。
EyeQ 6H相比EyeQ 6L定位更加高端，能實現高端ADAS及部分自動駕駛的功能，達到L2+級別輔助駕駛功能。EyeQ 6H及配套方案能夠實現包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監測等在內的第三方應用。據悉，該芯片預計將于2024年底量產。
點評：在本次CES電子消費展上，Mobileye宣布截止至2021年EyeQ系列芯片出貨量突破一億。盡管這是一個非常可觀的數字，但是Mobileye當前的狀況卻并不理想。
從近兩年起，各大汽車廠商正在紛紛拋棄EyeQ芯片，國內造車新勢力中蔚來、小鵬、威馬和理想的下一代旗艦車型均采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，而Mobileye最大的合作伙伴寶馬在近期也宣布與Mobileye分手，轉投到高通門下。
面對合作伙伴不斷流失的壓力，Mobileye不得不在本次CES展上帶來新一代芯片，全新的芯片再算力上面對主流競爭對手并無優勢，但較高的能效比也算是三款全新EyeQ芯片的彎道超車。這樣的嘗試是否能讓Mobileye重返自動駕駛汽車解決方案的第一梯隊呢？我們拭目以待。
