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現(xiàn)在是晚上11點(diǎn)，我和家人剛參加完聚會(huì)，正開(kāi)車(chē)回家。我的兩個(gè)孩子，13歲的Sara和14歲的Francesco在座位上睡著了。從后視鏡里看到他們已經(jīng)進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，我覺(jué)得自己開(kāi)車(chē)更專心了，這仿佛是出于保護(hù)意識(shí)和責(zé)任感的本能，雖然車(chē)?yán)餂](méi)人知道。
作為司機(jī)，我知道車(chē)載高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）正在為我工作，這讓我更有信心，更有安全感去駕駛，內(nèi)心也更平靜。
在駕駛體驗(yàn)中，對(duì)我來(lái)說(shuō)最重要的是什么？毫無(wú)疑問(wèn)，是保證家人的安全，因此我急切地期待更高級(jí)別的ADAS系統(tǒng)和真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)問(wèn)世。Mobileye?最近發(fā)布了采用美光內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案的系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的問(wèn)世標(biāo)志著駕駛方式即將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。
一睹為快搭載Mobileye自動(dòng)駕駛的未來(lái)
目前搭載ADAS的汽車(chē)感知能力已經(jīng)超過(guò)了人類，比如識(shí)別路上看不見(jiàn)的物體，觸發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），比真人駕駛員開(kāi)得更快、更久等等。多年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)陸續(xù)推出了駕駛自動(dòng)化的一級(jí)ADAS（輔助完成類似加速的單個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)）和二級(jí)ADAS（輔助完成類似加速和轉(zhuǎn)向的組合駕駛?cè)蝿?wù)），但仍然需要依靠駕駛員手動(dòng)控制車(chē)輛。
然而，更先進(jìn)的ADAS功能有著更廣泛的用途，使駕駛員能夠更好地控制車(chē)輛。ADAS經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，能夠?yàn)檐?chē)輛運(yùn)行提供多方面支持，目前來(lái)看，從ADAS到自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變已經(jīng)近在眼前。在通往更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的道路上，我們看到了許多振奮人心甚至堪稱飛躍式的進(jìn)步。
在2021年9月舉行的IAA Mobility車(chē)展期間，Mobileye展示了其新款自動(dòng)駕駛出租車(chē)，其中Mobileye的傳感器和計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施扮演著關(guān)鍵的駕駛角色。該系統(tǒng)證明了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向——機(jī)器將取代人類，成為車(chē)輛駕駛的核心。
如何實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛功能
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施特別之處在于，能夠完成四類任務(wù)：從各種傳感器（攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等）獲取數(shù)據(jù)，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為當(dāng)前環(huán)境下的數(shù)學(xué)模型，對(duì)車(chē)輛將要行駛的路線做出戰(zhàn)略性預(yù)判，最后通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和電機(jī)指令來(lái)執(zhí)行這些決策。
這些功能說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，通常更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能需要更多的傳感器和更強(qiáng)的計(jì)算性能來(lái)感知車(chē)輛周?chē)那闆r，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)做出決策。與其他關(guān)鍵型任務(wù)的智能邊緣應(yīng)用類似，只有將人工智能功能放在更靠近數(shù)據(jù)產(chǎn)生的地方，即在車(chē)輛內(nèi)部智能化處理數(shù)據(jù)，減少向云端發(fā)送數(shù)據(jù)造成的延遲，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。實(shí)現(xiàn)這些功能對(duì)汽車(chē)計(jì)算、內(nèi)存和存儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施提出了新的要求：
● 以低功耗實(shí)現(xiàn)高數(shù)據(jù)吞吐量
● 小數(shù)據(jù)包
● 成本優(yōu)勢(shì)
● 汽車(chē)級(jí)解決方案
● 承受?chē)?yán)苛的汽車(chē)使用環(huán)境
換句話說(shuō)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要先進(jìn)的內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案，而美光30年來(lái)一直深耕在這個(gè)領(lǐng)域。
美光是合作伙伴實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的計(jì)算基礎(chǔ)
MobilEye通過(guò)其Mobileye Drive?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供支持，該系統(tǒng)包括核心高級(jí)硬件AVKIT58。AVKIT58配備8個(gè)EyeQ? 5H SoC系統(tǒng)級(jí)芯片，能夠從13個(gè)攝像頭、9個(gè)激光雷達(dá)[1]單元和6個(gè)毫米波雷達(dá)單元收集數(shù)據(jù)。
Mobileye選擇了美光五種不同的內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案（其中三種將在下文詳細(xì)闡述）作為其AVKIT58系統(tǒng)的重要組成部分：
● 128Mb Quad SPI NOR閃存和512Mb Xccela NOR閃存——NOR閃存通常用于啟動(dòng)代碼的可靠存儲(chǔ)中，是嵌入式系統(tǒng)的最佳內(nèi)存之選，因?yàn)樗哂锌焖匐S機(jī)讀取性能和低管腳數(shù)的特點(diǎn)，降低開(kāi)發(fā)成本的同時(shí)也減少了占用的物理空間。Xccela閃存因其快速啟動(dòng)的性能而備受贊譽(yù)，常被用于計(jì)算硬件需在啟動(dòng)后幾百毫秒內(nèi)便準(zhǔn)備就緒的應(yīng)用中。
● 16Gb和32Gb LPDDR4——美光 LPDDR4汽車(chē)級(jí)解決方案為感知操作和數(shù)據(jù)融合等高級(jí)功能提供了內(nèi)存帶寬支持，單位數(shù)據(jù)傳輸能耗較前代產(chǎn)品明顯降低2。美光在汽車(chē)領(lǐng)域深耕多年，提供的汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品解決方案能適應(yīng)更寬泛的工作溫度范圍，因此成為Mobileye等汽車(chē)應(yīng)用廠商的最佳選擇。
● 256GB SSD——導(dǎo)航、3D高清地圖和數(shù)據(jù)記錄（黑匣子）等汽車(chē)應(yīng)用需要高密度存儲(chǔ)解決方案，這些解決方案必須能抵抗沖擊和振動(dòng)，支持更寬泛的工作溫度范圍，并提供數(shù)據(jù)保護(hù)功能，同時(shí)還具有出色的順序讀取/寫(xiě)入性能。美光的解決方案非常契合Mobileye的各項(xiàng)需求。
Mobileye等汽車(chē)創(chuàng)新企業(yè)為何選擇美光？因?yàn)槊拦獾钠?chē)?yán)砟?-- 通過(guò)提供行業(yè)領(lǐng)先的汽車(chē)級(jí)內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案 – 進(jìn)行了完美展示，這種理念根植于美光30年來(lái)在汽車(chē)行業(yè)的良好口碑中，也體現(xiàn)在深度投資行業(yè)技術(shù)合作和資源方面，美光在全球設(shè)立了13個(gè)客戶實(shí)驗(yàn)室就是一個(gè)很好的例子。美光持續(xù)致力于為汽車(chē)行業(yè)服務(wù)，通過(guò)提供一系列汽車(chē)級(jí)DRAM、NAND和NOR解決方案，滿足安全、性能、質(zhì)量、壽命和創(chuàng)新等方面的嚴(yán)格要求。
Mobileye計(jì)劃從2022年開(kāi)始，在特拉維夫和慕尼黑部署自動(dòng)駕駛出租車(chē)，用于商用無(wú)人駕駛服務(wù)，以MoovitAV服務(wù)品牌開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。
合作帶來(lái)創(chuàng)新，讓自動(dòng)駕駛更安心
美光很高興能與Mobileye密切合作多年，助力實(shí)現(xiàn)其解決方案所需的計(jì)算功能。Mobileye致力于提供自動(dòng)駕駛功能，努力打造更安全的交通環(huán)境，減少道路擁堵，提高燃油效率，將對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生切實(shí)的積極影響。
美光與Mobileye的合作充分說(shuō)明，美光基于DRAM、NAND和NOR的內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案對(duì)客戶自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有重要幫助，能夠減少人為錯(cuò)誤，使道路更加安全，從而產(chǎn)生更大的社會(huì)效益。未來(lái)，人們都開(kāi)著自動(dòng)駕駛汽車(chē)，我期待能更安心地行駛，孩子們?cè)谲?chē)上睡得更踏實(shí)。
[1] 傳感器的工作原理與雷達(dá)相同，但使用激光作為光源。
