最近這兩年新能源汽車的銷量時節(jié)節(jié)攀升，再加上最近的油價越來越高，很多人開始考慮買一臺新能源純電動汽車，畢竟純電動汽車平時的使用成本才不到3毛，確實(shí)要比油車便宜不是。純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，動力來自于驅(qū)動電機(jī)。就像發(fā)動機(jī)是油車的心臟一樣，驅(qū)動電機(jī)是純電動汽車的心臟。驅(qū)動電機(jī)的性能決定著整個電動車的性能。發(fā)動機(jī)有自吸發(fā)動機(jī)、渦輪增壓發(fā)動機(jī)、機(jī)械渦輪增壓發(fā)動機(jī)等。那么新能源純電動汽車的電機(jī)有哪幾種呢?就到目前的使用情況來看，有四種電機(jī)可以選擇，分別是：無刷直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、鼠籠式異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)。目前在純電動汽車上應(yīng)用最多的就是永磁同步電機(jī)，其它的三種在純電動汽車上應(yīng)用比較少。

驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)。電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行 結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件(電池、電機(jī)、電控)之一，其驅(qū)動特性直 接決定汽車行駛的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)，是電動汽車的重要部件。以主流永磁 同步電機(jī)為例，電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子以及機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，關(guān)鍵部件是定子和轉(zhuǎn)子。

永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)已成為乘用車領(lǐng)域主流選擇。永磁同步電動機(jī)的永磁是指在制造電 機(jī)轉(zhuǎn)子時加入了永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升，這也是永磁同步電機(jī)與交流異步電機(jī) 的最大區(qū)別。所謂同步，就指的是讓電機(jī)中的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。而 交流異步電動機(jī)中由于轉(zhuǎn)子總是在“追趕”定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，并且為了能夠切割磁感應(yīng)線而 產(chǎn)生感應(yīng)電流，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總要比定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速慢，這也就形成了異步運(yùn)行，即異步感應(yīng) 電動機(jī)。

電機(jī)控制是在電機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以想要弄清楚電機(jī)控制的方向，首先對電機(jī)本體要有深入的理解。作為過來人，本人碩士畢業(yè)后最大的感觸是研究生階段研究方向固然重要，但并不是最重要的那個，相對于研究方向，對研究的具體對象(硬件實(shí)物)的深入理解以及在這個過程中磨煉的各種思考和拓展能力才是最重要的!

電機(jī)按照大類分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，然后直流電機(jī)與交流電機(jī)可再細(xì)分。比如直流電機(jī)可以分為串勵直流電機(jī)、并勵直流電機(jī)、復(fù)勵直流電機(jī);交流電機(jī)可分為異步電機(jī)、同步電機(jī)。目前新能源汽車上用的最多的就是交流同步電機(jī)了，其中以永磁同步電機(jī)應(yīng)用最廣泛。

永磁同步電機(jī)在國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)市場中份額近 95%。永磁同步電機(jī)由于我們國家在稀土資源方面的 優(yōu)勢，以及永磁同步電機(jī)功率密度大、峰值效率高、尺寸小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)多樣化及應(yīng)用范圍廣 等特性，永磁同步電機(jī)在國內(nèi)裝機(jī)量快速提升，2021 年前 11月國內(nèi)永磁同步電機(jī)裝機(jī)量達(dá) 269 萬臺，裝機(jī)占比達(dá)到 94%，在新能源驅(qū)動電機(jī)市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

新能源汽車性能升級在即，雙電機(jī)布置占比上升。當(dāng)前中高端車型多配備單電機(jī)版本和雙電機(jī)兩 個版本，單驅(qū)動電機(jī)多見于低配版車型，純電動車將驅(qū)動電機(jī)前置或后置，混動車型一般將驅(qū)動 電機(jī)前置;雙驅(qū)動電機(jī)一般為高配版車型，純電動、插混和增程式都涉及，前后各部署一個驅(qū)動 電機(jī)。當(dāng)前新能源汽車滲透率快速上升，隨著電動車在消費(fèi)端認(rèn)可度提升，我們認(rèn)為新能源汽車 在性能方面的升級趨勢將帶動對四驅(qū)雙電機(jī)、甚至三電機(jī)版本的車型需求，雙電機(jī)車型的市場占 比或?qū)⑦M(jìn)一步上升。

在電機(jī)冷卻方面，國內(nèi)目前主要采用水冷的方式，國外的一些企業(yè)已經(jīng)在油冷電機(jī)方面取得了大的發(fā)展。從冷卻效率來說，油冷要比水冷高效不少，是未來電機(jī)冷卻發(fā)展的方向。目前制約電機(jī)發(fā)展的問題主要有功率密度、材料方面和生產(chǎn)工藝。目前的新能源車企要想有進(jìn)一步的突破，需要在這幾個方面有所突破。