隨著5G、邊緣計算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個由車輛位置、速度、路線等信息組成的龐大的互動網(wǎng)絡(luò)。我們可以認(rèn)為它是物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、車載信息服務(wù)、云計算和汽車電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。如今，我們熟悉的無人駕駛、人機交互、智能語音識別、主動安全系統(tǒng)等。這些都是車聯(lián)網(wǎng)的表現(xiàn)。

　　實際上回過頭來看，車聯(lián)網(wǎng)作為一個大產(chǎn)業(yè)，不僅僅是連接萬物、完善車內(nèi)網(wǎng)，在真正連接萬物前，人、路、基礎(chǔ)設(shè)施、云、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以及前期車聯(lián)網(wǎng)市場滲透率都是車連萬物的 前提。作為新物種，車聯(lián)網(wǎng)沒有前車之鑒。

　　車聯(lián)網(wǎng)雖然有著千億級的產(chǎn)業(yè)潛力，但對運營商而言并非主業(yè)，運營商扮演的是主導(dǎo)者的角色，在資源投入有限的前提下，運營商更需緊密聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)廣泛開展社會化合作，將資源利用效益最大化。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展依舊任重道遠(yuǎn)，距離真正的大范圍落地實行尚有很多工作要做，運營商需承擔(dān)重任，發(fā)揮自身優(yōu)勢，成為行業(yè)的領(lǐng)航者，并依托強大的資源優(yōu)勢讓車聯(lián)網(wǎng)落到實處，實現(xiàn)國家交通強國的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，價值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級自動駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。城市道路環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新活躍。信息服務(wù)類應(yīng)用普及，且在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展；智能駕駛類應(yīng)用加速滲透，且與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)逐步耦合；智慧交通類應(yīng)用不斷深化，且逐步衍生出新型場景。

　　車聯(lián)網(wǎng)有著巨大的潛力市場，對運營商而言，如何將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和增值服務(wù)等融入其中將是創(chuàng)收的關(guān)鍵，針對車主，目前中國聯(lián)通已經(jīng)推出了王卡，未來將會有更多的車聯(lián)網(wǎng)專屬套餐推出市場，除了傳統(tǒng)的語音、流量外，如何針對車主制定有針對性的增值服務(wù)內(nèi)容是值得運營商去探索的，如安全監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、娛樂影音等疊加服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是汽車發(fā)展的一個暫態(tài)，把一個圍繞機械做的硬件產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變成一個圍繞電氣的電動汽車，再進(jìn)一步圍繞各種傳感器和高算力的帶邊緣計算的計算平臺（Automotive Computer）連上網(wǎng)，才是整個車聯(lián)網(wǎng)在出行領(lǐng)域的最終形態(tài)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是以5G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的人、車、路、網(wǎng)、云一體化智慧交通解決方案，因此，運營商是其中不可或缺的重要一環(huán)，對運營商而言，智慧交通綜合解決方案也是云網(wǎng)融合落地的重要場景化方案之一，所以，運營商必須提前布局，才能在競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　要堅持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。加強汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)在技術(shù)路徑、建設(shè)運營等方面的協(xié)同合作，深化“車-路-云-網(wǎng)-圖”技術(shù)攻關(guān)，加快標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署，加快可持續(xù)、可復(fù)制應(yīng)用場景推廣與價值空間挖掘，筑牢通信安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)底座，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入應(yīng)用部署的新時期。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，逐步呈現(xiàn)出智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化、數(shù)據(jù)化等特征，對運營商而言，需要合理優(yōu)化自身的資源配置，將其投入到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研究和創(chuàng)新中，從而實現(xiàn)效益最大化。車聯(lián)網(wǎng)是關(guān)乎國家未來交通運輸戰(zhàn)略方向的關(guān)鍵所在，肯定不是哪幾家企業(yè)就能主導(dǎo)和完成的，因此，必須聯(lián)合國家交通部門和各省市交通運輸相關(guān)部門，統(tǒng)一制定行業(yè)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)化平臺接口，運營商扮演著承上啟下的連接作用，需聯(lián)合國家相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同完成車聯(lián)網(wǎng)最頂層的設(shè)計，只有這樣才不至于造成行業(yè)秩序混亂。