“雙碳”目標(biāo)指引下，汽車市場競爭必將愈演愈烈，但傳統(tǒng)車企和新造車勢力始終在相聚、融合，行業(yè)需要的是學(xué)會擁抱變化、敞開胸懷的企業(yè)，傳統(tǒng)車企會破圈，新勢力也會自我更新。新的賽道已經(jīng)開啟，而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新產(chǎn)業(yè)未來究竟將如何向前發(fā)展，生存下來的企業(yè)將會帶給我們最終答案。

當(dāng)前，中國新能源汽車市場頻傳好消息。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示：截至今年5月底，中國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，中國新能源汽車產(chǎn)、銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達(dá)8.7%，增長勢頭強(qiáng)勁。

新能源汽車具有清潔環(huán)保、使用成本低、排放少、高能源利用率等優(yōu)點，是汽車產(chǎn)業(yè)解決能源轉(zhuǎn)型問題和實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵突破口。在新能源汽車向市場化方向轉(zhuǎn)型、政策補(bǔ)貼滑坡的背景下，國家政策扶持重心向充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)移，旨在聚焦新能源車購買受限、配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善等當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的主要問題，加快新能源汽車的普及應(yīng)用。隨著商業(yè)模式的明確，將形成政府、企業(yè)、社會資本互相補(bǔ)充的多元化投融資體系，推動行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。

新的差異化是指在新能源汽車發(fā)展過程中，要結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，尋找不同于國外汽車發(fā)展道路的發(fā)力點和落腳點，實現(xiàn)差異化、獨特化發(fā)展。經(jīng)過幾十年的努力，特別是改革開放以來的快速發(fā)展，我國汽車技術(shù)的自主研發(fā)能力已有明顯提升，但是總體來看與國外先進(jìn)水平相比仍有一定差距。然而，近十年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的蓬勃發(fā)展，以及近幾年智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及時跟進(jìn)甚至局部領(lǐng)先，為我國新能源汽車走出有別于國外發(fā)展的差異化道路，最終實現(xiàn)“換道超車”提供了難得機(jī)遇。

實上中，中國已經(jīng)是全球最大的石油進(jìn)口國，并且在進(jìn)口突破了5億噸，而這5億噸油在我們每年的石油消耗總量中占到了接近80%。換句話來講，中國在石油的消耗上，我們叫對外依存度，接近80%。從一個國家的角度，如果說我們的能源完全依賴進(jìn)口，這對能源戰(zhàn)略會有較大的挑戰(zhàn)。

中國新能源汽車領(lǐng)域要取得更大發(fā)展，還需進(jìn)一步開放國內(nèi)新能源汽車市場，吸引境內(nèi)外更多創(chuàng)新主體參與進(jìn)來，加快形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)并起到示范帶動作用;同時進(jìn)一步構(gòu)建開放創(chuàng)新的國際合作體系，吸引更多的行業(yè)先進(jìn)技術(shù)為我所用，加快技術(shù)迭代發(fā)展，以滿足消費升級和綠色低碳的要求。此外，全力推動新能源汽車形成的新技術(shù)、新模式積極“走出去”，開拓以“一帶一路”沿線國家市場為代表的全球市場，為全球應(yīng)對氣候變化貢獻(xiàn)力量。

我國發(fā)展新能源汽車，一方面有著良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊市場，具備趕超國際、“換道超車”的機(jī)遇;另一方面仍面臨著許多關(guān)鍵技術(shù)和薄弱環(huán)節(jié)有待突破，更需要堅持創(chuàng)新思維，樹立創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展第一動力的理念，匯聚全球創(chuàng)新人才，支持國內(nèi)國際的開放合作，促進(jìn)新能源汽車與新材料、信息技術(shù)等領(lǐng)域的跨界融合，推動形成既合作又競爭的健康格局，健全知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。

中國新能源汽車國內(nèi)市場的競爭力逐步凸顯，在此基礎(chǔ)上還須引進(jìn)更多市場主體參與，以創(chuàng)造更大發(fā)展空間;同時進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，進(jìn)而提升國際市場競爭力。新能源汽車配套環(huán)境還須進(jìn)一步優(yōu)化。一方面，當(dāng)前新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施供給與其發(fā)展規(guī)模不相匹配;另一方面，售后服務(wù)配套體系相對滯后，不同品牌的汽車質(zhì)保內(nèi)容差別較大，二手車市場評估和監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)不夠健全，電池回收利用、以舊換新等環(huán)節(jié)有待完善。