中國新能源汽車進入市場化、高質量發展新階段，也面臨風險和挑戰，新能源汽車“盲目投資、無序發展”等問題仍存。核心技術是新能源汽車產業發展的戰略支撐，行業骨干企業要加強動力電池研發創新，更加注重提升電池安全性能，加快發展鈉離子電池、固態電池等新一代電池技術，積極探索車電分離、充換電結合等新模式，完善動力電池回收體系。

隨著新能源汽車的持續高增長，新能源汽車動力電池產業也變得更受關注，眾多中外汽車企業開始布局動力電池生產業務，正掀起新一輪的“電池制造熱”。在此背景下，已經經過一輪市場洗禮的動力電池產業是否會再次進入“戰國時代”，成為社會和業界關注的一個熱點。

隨著全球變暖、氣候變化等愈加惡劣，人們開始意識到尾氣排放等對環境所造成的影響，與此同時，國家也不斷出臺措施，提出“碳中和”、“碳達峰”目標，并推進新能源汽車產業發展。越來越多的消費群體，出于用車成本、操控體驗等因素，更傾向于電動車型。如今，電動化已成為推動汽車產業浪潮不斷向前的重要趨勢。

近年來，中國新能源汽車產業技術水平顯著提升，國際競爭力穩步提高，出口進入快速發展階段，已銷往100多個國家和地區。目前全球有近130個國家和地區已經提出、或準備提出碳中和目標。在碳排放法規加嚴和主要國家激勵政策推動下，全球新能源汽車市場需求將繼續保持增長，為中國新能源汽車進入海外市場提供更廣闊空間。

在風起云涌的電動化浪潮下，洞悉市場趨勢與用戶需求，以十足的信心與底氣，繼續推行電動化戰略，加快布局電動化市場。與燃油車市場有所不同，動力電池可以說是新能源汽車最重要的零部件，其性能的好壞直接關系到整車的性能品質。尤其是續航里程、充電速度等指標，成為新能源汽車市場競爭的關鍵，整車企業對于電池的選擇就更加關鍵。其最直接的影響是高品質的動力電池產品能夠迅速實現覆蓋，而品質較低的電池產品很難有出路。這也是為什么大量動力電池企業退出市場的原因。

與傳統汽車產業鏈相比，新能源車產業鏈環節更多，且各環節價值占比出現極大的變化。相同點在于，無論是傳統的燃油車還是新能源車，都包含上游的原材料、中游的零部件、下游的汽車整機廠以及包含維修售后、汽車金融等服務的汽車后服務市場。不同點在于，新能源車的上游原材料包含了動力電池的原材料，如正負極材料、隔膜、電解液以及鋰、鈷、鎳等金屬材料;中游的動力電池、電機、電控取代燃油車的動力總成，成為新能源車的動力源，并成為產業鏈中價值占比最大的部分，同時，受益于汽車的智能化，智能座艙在產業鏈中價值占比也在逐漸增長;而在下游的整機廠中，除了傳統的老牌整車廠外，造車新勢力快速崛起，并成為當前新能源車市場中出貨量的主力軍，如特斯拉、蔚來、理想、小鵬、領跑等;在汽車的后服務市場中，新能源車也體現出與傳統燃油車截然不同的服務，除了汽車維修、二手車、汽車金融等之外，新能源車的后服務市場中還包含了充電樁、換電站、電池回收及梯次利用等，而像燃油車中火熱的二手車交易，在新能源車中較少。

電池是個高科技產物，頭部企業無一不有著20年左右的技術沉淀和巨量的研發投入新能源汽車。電池的研發涉及材料、化學、機械、熱力學、電學等多個基礎學科，還需要有強大的實驗室研發實力。由于動力電池的強耦合，即便是材料的一點點變化，都可能引起內部的巨大改變，從而影響電池的整體性能，這注定了電池體系研發的難度。而且，電池的技術正在快速的進化中，研發能力較弱的企業會很快掉隊。

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