“從地緣政治風險到芯片問題，我們同時面臨著各種各樣的變化，這些變化可能會對廣泛的汽車行業產生重大影響。”在11月1日的財報發布會上，豐田副社長近健太表達了對行業未來的擔憂。

　　這種擔憂主要基于豐田最新發布的財報。豐田2022上半財年（4月至9月）合并財報顯示，盡管受到日元貶值的利好推動，豐田銷售額增長14.4％至17.7093萬億日元（約合人民幣8735億元），創下新高，但零部件和材料成本飆升抵消了日元貶值帶來的提振，其凈利潤較上年同期減少23.2％，為1.171萬億日元（約合576億元人民幣），是豐田中期財報兩年來首次凈利潤下滑。

　　成本增加對沖匯率利好

　　據了解，今年日元兌美元下跌了30％左右，而匯率上的波動，也讓海外銷售額更高的豐田受益頗多，使其利潤增加了5650億日元。同時，豐田還把全年預期匯率定為1美元兌135日元，調整為比此前貶值5日元，按營業利潤來看，將同比增長1.085萬億日元，有望至少獲得最近20年里最大的匯率效果。

　　不過這一好處卻被不斷飆升的成本所抵消。豐田今年8月表示本財年的材料成本預計將達到1.7萬億日元，較此前預估增加17％。此外，原材料漲價導致的利潤下降金額達到1.65萬億日元，結束在俄羅斯的業務也給豐田大約造成3410億日元的損失。

　　另外，由于原材料成本價格飆升和支出的增加，豐田在北美地區營運收入下滑了3321億日元，而原材料上漲和俄羅斯業務的關閉，又讓其歐洲地區營運收入下滑1065億日元。目前來看，豐田僅亞洲地區營運收入上漲了628億日元，主要驅動力來自于匯率浮動，得益于此，豐田在中國地區的金融服務業務營運收入也有所增長。

　　銷量方面，豐田在4月至9月期間的全球銷量為474.23萬輛，同比下降2.3％，為兩年來首次同比下滑。其中，日本境外的銷量在上半財年較為穩定，達到415.17萬輛，同比增長0.1％，連續第二年增長。但包括微型車在內的日本國內銷量僅57.44萬輛，同比下滑16.4％，市場占有率48.9％，下滑3.9個百分點。

　　“商業環境正在發生巨大變化，比如匯率的快速變化、利率上升、原材料價格飆升等。”豐田首席會計官Masahiro Yamamoto表示，盡管如此，豐田汽車仍堅持本財年營業利潤預期保持不變，為2.4萬億日元。

　　凈利潤下滑如何維持預期？

　　在上半財年凈利潤下滑的情況下，全年預期不變也意味著豐田需要更大的增量來對沖成本的上漲。

　　但需要注意的是，受能源價格、原材料成本、全球勞動力市場的浮動、疫情等諸多因素的影響，豐田此前已將豐田和雷克薩斯品牌預估的970萬輛產量下調50萬輛至920萬輛，將其銷售數量也下調50萬輛至940萬輛。

　　分地區來看，豐田認為日本的合并銷量預期將比此前預期減少3％，北美減少6％，亞洲將增長8％。在日本銷量預期下降的情況下，亞洲市場的銷量增長重擔將由中國扛起，而中國市場目前的發展，似乎也符合豐田的預期。

　　據相關數據統計，截至今年第三季度，廣汽豐田銷量超70萬輛，同比增幅超16％；一汽豐田銷量超58萬輛，與去年同期幾乎持平。為此，豐田針對其他地區計劃了“兩大提高”。

　　一是提高日本國內的效率，生產更多的汽車，二是提高在歐洲和北美市場的車輛售價，以此抵消部分成本上漲、芯片短缺帶來的利潤下滑沖擊。

　　另外，豐田還把2022財年的以混動車為中心的電動汽車銷售計劃調整為同比增長3％的277萬輛，比此前計劃下調約30萬輛。其中，預計純電動汽車比此前計劃減少4成，降至5.8萬輛。

　　據悉，因在純電動汽車領域進展緩慢，豐田推出380億美元電動汽車計劃僅一年，就已經考慮調整該計劃，以便在這個純電動車增長超出預期的市場中更好地競爭。但對于目前維持預期都比較艱難的豐田而言，這將是又一個難題。

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