電動(dòng)汽車以省錢成為各個(gè)新能源汽車企業(yè)吹噓的宣傳點(diǎn)，然而電動(dòng)汽車車主如今正面臨公共充電樁短缺的問題，公共充電樁的建設(shè)跟不上電動(dòng)汽車增長的速度，導(dǎo)致電動(dòng)汽車車主充電難問題日益突出，解決這個(gè)問題就只能通過漲價(jià)來解決供應(yīng)短缺的問題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示今年前10個(gè)月中國市場(chǎng)的新能源汽車銷量為528多萬輛，同比增速達(dá)到1.1倍；比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊更是顯示出倍速增長的勢(shì)頭，今年的月銷量先后突破10萬輛、20萬輛。

　　然而公共充電樁的建設(shè)速度卻跟不上新能源汽車銷量的增長速度，數(shù)據(jù)顯示公共充電樁接近169萬個(gè)，新增公共充電樁為53.3萬個(gè)，增速大約為三分之一，這導(dǎo)致公共充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足消費(fèi)者的充電需求。

　　導(dǎo)致如此結(jié)果就在于公共充電樁盈利艱難，國內(nèi)第一大公共充電站運(yùn)營商特來電在過去三年都處于虧損狀態(tài)，更不用說其他一些弱小的充電站運(yùn)營商，公共充電站運(yùn)營商難以盈利導(dǎo)致它們擴(kuò)建公共充電樁的積極性不高。

　　導(dǎo)致公共充電站難以盈利的主要原因還是在于當(dāng)下的收費(fèi)太低，然而公共充電站的運(yùn)營成本卻非常高，特別是在一二線城市，土地成本奇高，運(yùn)營商更是難以盈利，畢竟一二線城市土地資源稀缺，而在高速公路、三四五城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)同樣難以盈利。

　　在高速公路的充電站，平時(shí)很少有充電需求，只有節(jié)假日的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)充電需求噴涌的現(xiàn)象；至于三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，消費(fèi)者大多使用私有充電樁，只有外來游客之類的消費(fèi)者才會(huì)使用公共充電樁。

　　對(duì)于公共充電樁來說還有另一個(gè)問題就是電動(dòng)汽車占用時(shí)間太長而收入太少，一般來說目前快充技術(shù)已能達(dá)到半小時(shí)在充電速度最快的20％至80％完成，然而每度電的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)合計(jì)才2元，20度電也才40元，相比起油車加油10分鐘收入200－400元完全不可比擬，這也造成了公共充電站運(yùn)營商的積極性不高的問題。

　　對(duì)于公共充電站運(yùn)營商的另一個(gè)問題則是冬天充電時(shí)間慢導(dǎo)致收入減少，消費(fèi)淡季充電需求減少這種不同季節(jié)的收入起伏等問題，尤其是寒冷的北方到了冬天往往會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重排隊(duì)的現(xiàn)象，消費(fèi)者怨聲載道，而公共充電站運(yùn)營商則為收入減少而苦惱。

　　如此情況下提高公共充電站的充電價(jià)格已經(jīng)迫在眉睫，只有提高公共充電站的收入，才能提高公共充電站運(yùn)營商的積極性，加快公共充電站的建設(shè)，滿足消費(fèi)者的需求，所以不管消費(fèi)者是否愿意，公共充電站提價(jià)已是必然的結(jié)果。

　　當(dāng)然消費(fèi)者也不會(huì)輕易妥協(xié)，如果公共充電站提價(jià)，那么消費(fèi)者就會(huì)更偏向于選擇私有充電樁，這對(duì)于土地較為充裕的三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者來說不是問題，安裝私有充電樁將會(huì)大幅增加，而對(duì)于一二線城市消費(fèi)者來說就難了，買個(gè)車位花費(fèi)不小，使用公共充電樁將是一二線城市消費(fèi)者的必然選擇。

　　總的來說不管消費(fèi)者如何反對(duì)，提價(jià)促進(jìn)公共充電站運(yùn)營商加快建設(shè)公共充電站建設(shè)將是大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車消費(fèi)者此前所享受的低能源使用成本正在過去。

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