傳統汽車衛道士、豐“油”宗說的是他，對電動車嗤之以鼻也是他，作為汽車界的“傳奇人物”，豐田章男近日卻突然宣布“退位”。

　　根據豐田汽車發布消息，從今年4月開始豐田章男卸任首席執行官，將不再直接掌管汽車，只保留豐田集團董事長。接替他的將會是豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤浩二。

　　豐田章男是豐田汽車創始人豐田喜一郎家族第三代嫡系傳人，自2009年開始擔任豐田汽車公司首席執行官一職，至今已有13年之久。在這期間豐田章男讓豐田汽車實現年銷量過千萬的輝煌成就，甚至把豐田打造成和大眾并駕齊驅的全球龍頭車企。可現如今豐田章男選擇“退位”，讓外姓佐藤浩二來執掌自己一手創建起來的豐田汽車“帝國”。

　　資料顯示，佐藤浩二現年53歲，于1992年畢業于早稻田大學理工系，隨后加入豐田汽車，迄今在豐田工作時長已30年。2016年初佐藤被任命為豐田汽車旗下豪車品牌雷克薩斯國際的首席工程師，并于次年4月擔任該品牌負責人。2020年9月佐藤被任命為豐田賽車運動和高性能公路汽車品牌Gazoo Racing的總裁，2021年1月被任命為豐田汽車的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人。

　　他在掌管豐田最重要的雷克薩斯高端品牌期間，讓其實現了全球銷量每年6％左右的穩步增長，并且和豐田章男不同的是，佐藤浩二在積極響應電動化轉型，雷克薩斯第一款純電車型RX e就出自他手。

　　這一變動引起了不少外界猜忌紛紛，是不是因為在豐田章男的帶領下豐田汽車增速放緩，且電動化轉型的落后，才會緊急宣布一項重大高層人事變動。

　　其實對豐田章男稍有了解的人都知道，作為純電動車的堅決反對者，豐田章男在公開場合不止一次的“炮轟”電動車，就包括談論起新能源戰略時也通常會把混動車、純電車以及燃料電池車一并提及上，以此表明豐田在新能源戰略不只有純電車。但隨著新能源汽車在全球范圍內的高速發展，豐田章男也想向現實低了頭。

　　2019年之際豐田章男親自站臺發布15款電動車并宣布一項長達10年的電動汽車計劃，這也意味著豐田汽車正式向電動化賽道發起進攻。可時隔三年多，豐田汽車也才發布了兩款純電動產品，首款車型bZ4X在國內雖然由廣汽豐田和一汽豐田兩家合資公司同時銷售，但市場認可度并不高，銷量表現也并不理想。

　　不可否認，電動化已成為未來汽車行業發展的大趨勢，但豐田章男卻多次質疑電動車轉型，顯然有些“跟不上時代”的步伐了；再加上國內新能源市場份額不斷擴大，但豐田汽車在車市中未能推出有競爭力的新能源車，讓豐田推動電氣化局面受阻。

　　不僅是新能源市場的受挫，去年全年豐田汽車在國內的銷量也出現下滑。去年豐田汽車在中國市場累計銷量同比下滑0.2％至194.06萬輛，這是豐田在華十年來首次出現同比下滑。

　　可能是豐田章男的重大戰略失誤讓豐田汽車失去了汽車轉型電氣化的最佳發展時間，也可能是豐田章男已經跟不上現在新能源汽車發展的步伐了；加上傳統燃油領域銷量也開始稍顯乏力，雙重壓力下選擇佐藤浩二接替首席執行官一職后將帶領豐田汽車加速實行電氣化轉型，尋求新的發展和突破。

　　至于佐藤浩二上位后，豐田汽車能否迎來電動化轉型的高速發展還尚未而知，但對于豐田汽車而言是挑戰，亦是機會。

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