浙江吉利控股集團將在SUV上搭載旗下公司開發(fā)的芯片 (2023年、北京)

中國的新能源汽車銷量引領世界，但芯片成為軟肋。在車載芯片領域，日美歐大型企業(yè)具有優(yōu)勢，中國國產比例僅為1成左右。中國計劃在2030年前針對70種以上的車載芯片制定自主技術標準，促進汽車廠商搭載本國產品，構建自主的芯片供應鏈……

中國政府將在2030年前針對70種以上的車載芯片制定自主技術標準。在車載芯片領域，日美歐大型企業(yè)具有優(yōu)勢，中國國產比例僅為1成左右。中國計劃在10年內促進企業(yè)間合作，形成以國產產品代替海外大企業(yè)進口的態(tài)勢，構建不受美國出口管制等影響的國內供應鏈。

主管中國汽車產業(yè)政策的工業(yè)和信息化部1月8日制定了《國家汽車芯片標準體系建設指南》，已經通知了業(yè)界團體等。要求在2025年之前針對重要的逾30種車載芯片制定技術標準，到2030年擴大至70種以上。

將通過完善與整車及核心系統(tǒng)相關的芯片的性能測試，確保安全性和可靠性。預計中國將以制定標準為推動力，實現汽車廠商與芯片企業(yè)的密切合作，有效利用政府旗下機構的認證，促進汽車廠商搭載本國產品。

相關舉措還將擴大至與自動駕駛技術等相關的車載芯片，力爭構建不受美國制裁影響的自主的芯片供應鏈。

中國之所以致力于發(fā)展車載芯片，原因是在中國政府力爭以從汽油車轉向純電動汽車(EV)為契機、從銷量為世界最大的“汽車大國”走向領先世界市場的“汽車強國”的背景下，芯片成為了軟肋。

汽車行業(yè)團體中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，中國2023年的新車銷量同比增長12%，達到3009萬輛，出口也接近500萬輛，超過日本躍居世界首位。其中，以純電動汽車為中心的新能源汽車增加38%，達到949萬輛，引領世界市場。

純電動汽車和自動駕駛汽車需要搭載比傳統(tǒng)汽油車更多的芯片。中國大型汽車企業(yè)透露，純電動汽車的芯片搭載數量約為1300個，與汽油車的近500個相比急劇增加。調查公司蓋世汽車研究院的調查顯示，在一定條件下可實現無人駕駛的“L4級”則超過3000個。

在中國政府的號召下，汽車企業(yè)也在推進開發(fā)。浙江吉利控股集團將在SUV搭載旗下企業(yè)開發(fā)的芯片。大型半導體代工企業(yè)中芯國際集成電路制造(SMIC)的高管表示，將著力開發(fā)面向汽車領域的產品。

不過，蓋世汽車的數據顯示，控制電流、影響純電動汽車性能的功率半導體的中國國產比例僅為15%左右，用于實現自動駕駛等的尖端芯片則不到5%。包括這些芯片在內的車載芯片整體的國產比例被認為在1成左右，僅為估計國產比例達到約2成的芯片整體的一半。

在中國，開發(fā)車載芯片的企業(yè)達到300家，但技術開發(fā)跟不上。德國英飛凌科技、荷蘭的恩智浦半導體和日本瑞薩電子等實力雄厚，很多中國企業(yè)都依賴進口。

車載芯片多為芯片線寬為數十納米以上的產品，與尖端產品相比線寬較寬，因此未成為美國主導的出口管制的對象。但是，根據今后的中美關系和技術進步，海外產品的采購也存在被限制的風險。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會2023年12月在江蘇省無錫市召開的芯片相關會議上，常務副會長付炳鋒強調稱“在貿易保護主義抬頭的背景下，汽車芯片成為全球資源競爭的焦點。中國具有超大規(guī)模市場,完全有能力培育出新一輪的汽車芯片產業(yè)。”

據中國媒體報道，與制定汽車相關政策的研究機構的專家高翔提出看法稱，在政府支援政策等的推動下，即使是技術難度極高的芯片，中國也有望在5～10年內實現國產化的替代。