電子穩(wěn)定系統(tǒng)" title="電子穩(wěn)定系統(tǒng)">電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP" title="ESP">ESP），實(shí)際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS" title="ABS">ABS）和驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)（ASR）等，可以說它是在其它主、被動安全系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨(dú)立配置存在的。那么，如今在眾多車型上配備的ESP系統(tǒng)（不同品牌車型相應(yīng)名稱有所不同，具體請點(diǎn)擊參考：車168教你學(xué)汽車知識之電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP），它們之間到底有啥玄機(jī)呢？接下來，我們就為您對其進(jìn)行詳細(xì)剖析。
為了能夠形象、具體的說明ESP系統(tǒng)到底都隱藏有哪些秘密，我們將以速騰和邁騰上的ESP系統(tǒng)舉例說明。這兩種車型上匹配的ESP系統(tǒng)包括了九種詳細(xì)功能，分別為：ABS（防死鎖剎車系統(tǒng)）、EBD" title="EBD">EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、ESBS" title="ESBS">ESBS（擴(kuò)展的電子穩(wěn)定剎車系統(tǒng)）、HVV" title="HVV">HVV（后橋全減速）、ASR（牽引力控制系統(tǒng)）、EDL（電子差速鎖）、MASR（發(fā)動機(jī)阻力矩控制）、HBA（液壓輔助制動）和LDE（低動力ESP）。下面，我們就一起來看看以上那些功能，在日常行車時(shí)都會起到什么作用。（注釋：這兩種車型上的ESP系統(tǒng)并不是博世（BOSH）公司所提供的，邁騰由美國天合（TRW）所提供，而速騰則是德國大陸特維斯（Continental Teves）公司所提供。）
ABS（防死鎖剎車系統(tǒng)）
平時(shí)經(jīng)常提到的ABS，其英文全稱為“Anti－lockBreakSystem”，中文譯名“防死鎖剎車系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可在汽車制動情況下車輪即將鎖死時(shí)，一秒內(nèi)連續(xù)制動60至120次，有點(diǎn)類似于機(jī)械式“點(diǎn)剎”。這樣便可以有效避免緊急剎車時(shí)方向失控或車輪側(cè)滑，同時(shí)由于車輪在剎車時(shí)不會被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面發(fā)生摩擦，因而加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90％以上。
ABS防鎖死剎車系統(tǒng)分機(jī)械和電子式兩種，機(jī)械式ABS 結(jié)構(gòu)簡單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡單調(diào)節(jié)制動力的效果，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，因此在任何路面情況下它的工作方式都是一樣的，目前國內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機(jī)械式ABS。電子式ABS則由液壓制動系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內(nèi)分析。一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時(shí)，電子控制器會發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的鎖死現(xiàn)象。
EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）
EBD又名EBFD，全稱為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制動力分配系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可根據(jù)車況、路況以及制動狀態(tài)，動態(tài)向四個(gè)車輪分配制動力的電子主動式安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)實(shí)際上是ABS的一種輔助功能。
EBD系統(tǒng)的工作原理如下：
1、駕駛員踩下制動踏板，此時(shí)EBD開始工作。
2、整車質(zhì)量傳感器把整車質(zhì)量計(jì)算出后提交給ECU。
3、車輪傳感器把當(dāng)前四輪轉(zhuǎn)速，摩擦力等信息采集后傳送至ECU。
4、ECU在收到數(shù)據(jù)后，通過運(yùn)算模塊計(jì)算每個(gè)車輪應(yīng)該分配多少制動壓力。
5、制動力分配器啟動，通知ABS待命。
6、必要時(shí)刻啟動ABS系統(tǒng)。
7、制動開始。
簡單點(diǎn)說，就是當(dāng)汽車制動時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，那么四個(gè)輪子與地面的摩擦力則不同，制動時(shí)（四個(gè)輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，而EBD系統(tǒng)則會在此時(shí)及時(shí)調(diào)整每個(gè)輪胎的制動壓力，從而確保車輛能夠有效、平穩(wěn)的減速。
電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP），實(shí)際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)（ASR）等，可以說它是在其它主、被動安全系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨(dú)立配置存在的。那么，如今在眾多車型上配備的ESP系統(tǒng)（不同品牌車型相應(yīng)名稱有所不同，具體請點(diǎn)擊參考：車168教你學(xué)汽車知識之電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP），它們之間到底有啥玄機(jī)呢？接下來，我們就為您對其進(jìn)行詳細(xì)剖析。
為了能夠形象、具體的說明ESP系統(tǒng)到底都隱藏有哪些秘密，我們將以速騰和邁騰上的ESP系統(tǒng)舉例說明。這兩種車型上匹配的ESP系統(tǒng)包括了九種詳細(xì)功能，分別為：ABS（防死鎖剎車系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、ESBS（擴(kuò)展的電子穩(wěn)定剎車系統(tǒng)）、HVV（后橋全減速）、ASR（牽引力控制系統(tǒng)）、EDL（電子差速鎖）、MASR（發(fā)動機(jī)阻力矩控制）、HBA（液壓輔助制動）和LDE（低動力ESP）。下面，我們就一起來看看以上那些功能，在日常行車時(shí)都會起到什么作用。（注釋：這兩種車型上的ESP系統(tǒng)并不是博世（BOSH）公司所提供的，邁騰由美國天合（TRW）所提供，而速騰則是德國大陸特維斯（Continental Teves）公司所提供。）
ABS（防死鎖剎車系統(tǒng)）
平時(shí)經(jīng)常提到的ABS，其英文全稱為“Anti－lockBreakSystem”，中文譯名“防死鎖剎車系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可在汽車制動情況下車輪即將鎖死時(shí)，一秒內(nèi)連續(xù)制動60至120次，有點(diǎn)類似于機(jī)械式“點(diǎn)剎”。這樣便可以有效避免緊急剎車時(shí)方向失控或車輪側(cè)滑，同時(shí)由于車輪在剎車時(shí)不會被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面發(fā)生摩擦，因而加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90％以上。
ABS防鎖死剎車系統(tǒng)分機(jī)械和電子式兩種，機(jī)械式ABS 結(jié)構(gòu)簡單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡單調(diào)節(jié)制動力的效果，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，因此在任何路面情況下它的工作方式都是一樣的，目前國內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機(jī)械式ABS。電子式ABS則由液壓制動系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內(nèi)分析。一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時(shí)，電子控制器會發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的鎖死現(xiàn)象。
EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）
EBD又名EBFD，全稱為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制動力分配系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可根據(jù)車況、路況以及制動狀態(tài)，動態(tài)向四個(gè)車輪分配制動力的電子主動式安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)實(shí)際上是ABS的一種輔助功能。
EBD系統(tǒng)的工作原理如下：
1、駕駛員踩下制動踏板，此時(shí)EBD開始工作。
2、整車質(zhì)量傳感器把整車質(zhì)量計(jì)算出后提交給ECU。
3、車輪傳感器把當(dāng)前四輪轉(zhuǎn)速，摩擦力等信息采集后傳送至ECU。
4、ECU在收到數(shù)據(jù)后，通過運(yùn)算模塊計(jì)算每個(gè)車輪應(yīng)該分配多少制動壓力。
5、制動力分配器啟動，通知ABS待命。
6、必要時(shí)刻啟動ABS系統(tǒng)。
7、制動開始。
簡單點(diǎn)說，就是當(dāng)汽車制動時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，那么四個(gè)輪子與地面的摩擦力則不同，制動時(shí)（四個(gè)輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，而EBD系統(tǒng)則會在此時(shí)及時(shí)調(diào)整每個(gè)輪胎的制動壓力，從而確保車輛能夠有效、平穩(wěn)的減速。
ESBS（擴(kuò)展電子穩(wěn)定剎車系統(tǒng)）
ESBS的英文全稱為“Erweitertes-Stabilitts- Brems-System”，即“擴(kuò)展電子穩(wěn)定制動系統(tǒng)”，該系統(tǒng)同樣是ABS的另一項(xiàng)輔助功能，在增加車輛的穩(wěn)定性的同時(shí)減少打滑危險(xiǎn)，能夠通過在緊急情況下穩(wěn)定車輛并且防止打滑來有效避免嚴(yán)重事故。
HVV（后橋全減速）
HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”后橋全減速。該系統(tǒng)會在車輛前輪以進(jìn)入ABS狀態(tài)、而后輪卻未開始動作時(shí)，將后輪的剎車油壓升高，使后輪也進(jìn)入ABS狀態(tài)，藉此提供迅速的剎車效能且有效縮短剎車距離。