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智能交通最新文章

智能物聯(lián)，從芯開始

英特爾信息技術(shù)峰會，深圳，2015年4月9日 — 在英特爾信息技術(shù)峰會（Intel Developer Forum，IDF15）上，英特爾物聯(lián)網(wǎng)核心團(tuán)隊展示了近30款創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，覆蓋零售、安防、交通和能源等多個領(lǐng)域，并通過精彩的主題演講、產(chǎn)品體驗等系列活動，全面展示其端到端的技術(shù)優(yōu)勢，以及日漸完善的生態(tài)系統(tǒng)和智慧物聯(lián)布局。

發(fā)表于：4/10/2015

鴻海結(jié)盟騰訊攻車聯(lián)網(wǎng)

鴻海昨(23)日與大陸最大社群媒體騰訊、豪華車商和諧汽車合作，簽訂互聯(lián)網(wǎng)加智能電動車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三強(qiáng)攜手在河南鄭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)新世代。

發(fā)表于：3/24/2015

透霧技術(shù)發(fā)展前景及鏡頭透霧技術(shù)分析

霧霾是由空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機(jī)碳氫化合物等粒子大量積聚，形成在一定空間內(nèi)能見度低下的一種氣象。霧霾出現(xiàn)的概率聚增，已影響到國內(nèi)25個省份，100多個大中型城市。根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的環(huán)境質(zhì)量公報，去年全國平均霧霾天數(shù)達(dá)35.9天，在此情況下室外視頻監(jiān)控系統(tǒng)，如：公共安全、交通、應(yīng)急指揮、旅游等視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用價值大打折扣。

發(fā)表于：3/16/2015

用于高速列車移動網(wǎng)絡(luò)的資源分配實(shí)時算法

誤碼率高、頻繁中斷的高速列車移動場景宜采用多宿主容遲網(wǎng)絡(luò)。但其資源分配計算復(fù)雜，實(shí)時性較差。基于效用差分法設(shè)計初始化過程資源分配算法，以保證過程中每一步的效用單調(diào)不減，算法時間復(fù)雜度降至O(n)。

發(fā)表于：1/22/2013

基于ZigBee網(wǎng)絡(luò)的路燈控制系統(tǒng)設(shè)計

為實(shí)現(xiàn)城市路燈的節(jié)能要求，設(shè)計了基于ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路燈控制系統(tǒng)。系統(tǒng)使用ZigBee路燈控制節(jié)點(diǎn)將路燈的各項狀態(tài)信息發(fā)送至網(wǎng)關(guān)，然后經(jīng)過GPRS網(wǎng)絡(luò)匯總到系統(tǒng)監(jiān)控中心，通過監(jiān)控中心可對網(wǎng)絡(luò)中的每一個路燈進(jìn)行實(shí)時控制與檢測。通過實(shí)際的安裝與測試表明，該系統(tǒng)有較高的可靠性和穩(wěn)定性，節(jié)能效果明顯。

發(fā)表于：12/7/2012

一種基于SURF與ARToolkit的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)設(shè)計

為了解決旅客在國外旅游時由于語言不通，無法實(shí)時了解日常遇到的路牌、餐牌等信息的問題，基于ARToolkit和 SURF算法，提出一種設(shè)計圖文解說增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能開發(fā)方法。經(jīng)過實(shí)驗測試，成功實(shí)現(xiàn)了對名畫的圖文解說，驗證了該方法的有效性。該方法使用方便，具有較高的應(yīng)用和推廣價值。

發(fā)表于：12/7/2012

基于計算機(jī)視覺的人流量雙向統(tǒng)計

提出了一種采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對人行通道口進(jìn)行雙向人流量計數(shù)的方法。首先建立發(fā)色模型與頭部形狀模型，采用形態(tài)學(xué)運(yùn)算提取人的頭部目標(biāo)，然后跟蹤目標(biāo)建立人頭目標(biāo)移動鏈，依據(jù)目標(biāo)鏈位置信息判別行人的進(jìn)出方向，最后設(shè)置感興趣的檢測區(qū)域，并對通過該檢測區(qū)域的行人計數(shù)。實(shí)驗結(jié)果表明，該方法能實(shí)時有效地統(tǒng)計通道口處雙向人流量。

發(fā)表于：11/16/2012

IEEE 802.11p 下刪余卷積編碼譯碼方法的研究

應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的無線接入?yún)f(xié)議IEEE802.11p，其物理層卷積編碼的碼率可通過對（2,1,7）卷積編碼器的刪余來實(shí)現(xiàn)。討論了刪余位置的圖案和算法，分析了在刪余位置插入不同啞元時維特比譯碼后誤碼率的統(tǒng)計特性。仿真的同時比較了固定啞元下不同碼率所引入的誤比特率。

發(fā)表于：10/11/2012

一種出租車調(diào)度中心系統(tǒng)的設(shè)計

出租車的中心調(diào)度系統(tǒng)由地理信息系統(tǒng)、空間定位技術(shù)和無線通信技術(shù)組成。隨著個人移動終端定位技術(shù)的快速發(fā)展，將會得到廣泛應(yīng)用。通過將個人定位技術(shù)應(yīng)用于出租車電召服務(wù)，對現(xiàn)階段出租車電召服務(wù)提出一種解決方案。

發(fā)表于：5/25/2012

紅外傳感智能交通勸導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計

針對行人交通違規(guī)而交通勸導(dǎo)員不能全天候現(xiàn)場值守且城市交通管理費(fèi)用較高的現(xiàn)象，設(shè)計了一種智能交通勸導(dǎo)系統(tǒng)。采用光頻轉(zhuǎn)換顏色傳感器TCS3200設(shè)計交通燈狀態(tài)檢測電路；采用紅外熱釋電傳感器D205B設(shè)計行人狀態(tài)檢測電路；采用語音芯片ISD1700設(shè)計語音提示電路。通過交通燈及行人的狀態(tài)綜合判定行人是否違規(guī)并進(jìn)行相應(yīng)的語音提示。

發(fā)表于：5/22/2012

武廣客運(yùn)專線3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用研究

根據(jù)3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特點(diǎn)，以無線電波傳播損耗模型為基礎(chǔ)，對計算路徑傳播損耗進(jìn)行分析，同時結(jié)合實(shí)際路測數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的容量測算，提出了高速鐵路環(huán)境下3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的建議，為3G通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃提供了一定的依據(jù)。

發(fā)表于：1/17/2011

基于TMS320C6722的高速鐵路軌道信號發(fā)送與接收模擬系統(tǒng)

介紹一套高速鐵路軌道信號模擬系統(tǒng)，討論了系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計方法。系統(tǒng)以TMS320C6722浮點(diǎn)DSP為數(shù)據(jù)處理核心，ARM協(xié)處理器為控制核心，能夠模擬自主開發(fā)的、適合中國高速鐵路的改進(jìn)型數(shù)字編碼和正交化FSK軌道信號的發(fā)送和解調(diào)過程。

發(fā)表于：12/13/2010

分析師談2009年中國電子市場

2008年中國電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但外部環(huán)境惡化等眾多不利因素使得2009年產(chǎn)業(yè)前景備受關(guān)注。為了更清晰地掌握2009年金融危機(jī)大背景下中國電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，本文邀請了四家市調(diào)機(jī)構(gòu)分析師，和讀者一起分享他們對產(chǎn)業(yè)的專業(yè)分析和展望。

發(fā)表于：1/9/2009

LEM日內(nèi)瓦和北京生產(chǎn)中心獲得國際軌道工業(yè)全球公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證

LEM日內(nèi)瓦和北京生產(chǎn)中心獲得國際軌道工業(yè)全球公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)——IRIS認(rèn)證

發(fā)表于：9/4/2008

下一代自動化測試系統(tǒng)的必備技術(shù)

下一代自動化測試系統(tǒng)的必備技術(shù)

發(fā)表于：8/29/2008

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