頭條 全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 英菲尼迪計劃開發(fā)以汽油為動力的電動汽車 作為一項大型電氣化計劃的一部分，英菲尼迪正在制造一系列電動汽車，其中一些將由汽油驅(qū)動。乍一看，這似乎完全沒有道理，但英菲尼迪的邏輯和策略都是合理的。兩個動力系統(tǒng)建立在一個全新的平臺上。英菲尼迪表示，這是它決定進軍電氣化的方式，其中一個將純粹依靠電力，另一個是所謂汽油發(fā)電的電動汽車。 發(fā)表于：11/10/2019 為什么純電動汽車的整車結(jié)構(gòu)會相對簡單整潔呢 與燃油車型相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)更加簡單，所以各種部件的布置具有很強的靈活性。雖然從外觀來看，電動汽車和燃油車結(jié)構(gòu)上并沒有什么差別，同樣是由乘客艙和機艙組成，但其實兩種車型內(nèi)部的部件還是存在著很大差異的。那么電動汽車的“發(fā)動機艙”和燃油車存在哪些區(qū)別呢？ 發(fā)表于：11/10/2019 電動汽車為何在起步時比別的車型要快一些 駕駛過純電動汽車的朋友都會發(fā)現(xiàn)，純電動汽車的起步要比燃油車快多了。那么，為什么純電動汽車的起步這么快？ 發(fā)表于：11/10/2019 在動力電池研發(fā)的上比亞迪和寧德時代誰更強 在國家大力推行新能源汽車的當下，動力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當中最基本的設備，動力電池未來還有很大的市場上升空間。目前我國實力比較強的動力電池巨頭主要有比亞迪和寧德時代，這兩家公司的競爭也是非常的激烈，那么這兩家公司在動力電池方面誰更強一些呢？ 發(fā)表于：11/10/2019 關(guān)于電動汽車續(xù)航，鋁空氣電池和鋰電池誰更強 以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，太平洋汽車網(wǎng)小編了解到，目前電動汽車電池的續(xù)航能力，大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動汽車遠途旅行。 發(fā)表于：11/9/2019 科學家研發(fā)新型陰極制備法 讓儲能超10倍的鋰硫電池取代鋰離子電池 據(jù)外媒報道，新加坡科技研究局（A*STAR）納米生物實驗室（NBL）的科學家研發(fā)出一種新穎的方法來制備下一代鋰硫電池陰極，而且該方法簡化了鋰硫電池陰極耗時且復雜的生產(chǎn)過程。該研究表明鋰硫電池商業(yè)化有了希望，而且解決了行業(yè)內(nèi)的一個挑戰(zhàn)，即需要一種實用方法以大規(guī)模生產(chǎn)能夠提升電池性能的材料。 發(fā)表于：11/9/2019 特斯拉電池專利：將多個電池系統(tǒng)組合成一個模塊 簡化電池組件 據(jù)外媒報道，特斯拉的電池對其電動汽車的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標桿，因為其電池的續(xù)航里程和能量密度都比競爭對手的要高。不過，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項電池系統(tǒng)整合專利，讓其電池的性能遠超其他公司。 發(fā)表于：11/9/2019 科學家研發(fā)出新型鋰電池 未來電動車十分鐘充滿電 英媒稱，科學人員說，他們正在設法解決鋰離子電池充電時間長的問題。新的電池技術(shù)可使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1．6千米）以上。 發(fā)表于：11/9/2019 為配件市場提供保證，美信安全認證器進入車載領(lǐng)域 日前，美信宣布推出業(yè)界首款符合AEC-Q100標準1級方案的安全認證器DS28C40 DeepCover，該器件可確保正品汽車零配件，以及提高整個系統(tǒng)的安全性可靠性，工作溫度范圍-40℃至125℃，可應用在諸如攝像頭、BMS、車大燈、信息娛樂以及TBOX等安全需求較高的場合。 發(fā)表于：11/9/2019 電動車意圖彎道超車 氫燃料電池將成首選 白熱化的市場環(huán)境讓一些車企不得不淘汰出局，甚至讓戴森直接終止該集團的電動汽車項目，商業(yè)利潤始終是整個行業(yè)頭痛的問題。值得注意的是，戴森后續(xù)并沒有全然放棄自己在電動車領(lǐng)域的步伐，而是一心開發(fā)固態(tài)電池，這其中有什么奧妙呢？ 發(fā)表于：11/9/2019 ?…267268269270271272273274275276…?
