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DC-60 GHz硅基垂直互聯(lián)結(jié)構(gòu)仿真設(shè)計(jì)[其他][其他]

設(shè)計(jì)了一種基于多層硅轉(zhuǎn)接板堆疊的垂直互聯(lián)結(jié)構(gòu)，對(duì)DC-60 GHz頻段內(nèi)不考慮和考慮硅表面SiO2層的兩種層間結(jié)構(gòu)的垂直互聯(lián)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，證明了硅表面SiO2層存在會(huì)對(duì)諧振頻率及阻抗等射頻性能產(chǎn)生影響；對(duì)后者垂直互聯(lián)結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，射頻傳輸性能較好，頻率40 GHz以下時(shí)回波損耗S11小于-30 dB，60 GHz以下整體S11小于-15 dB，插入損耗S12在50 GHz以下大于-0.32 dB；研究了硅表面SiO2絕緣層厚度變化對(duì)射頻信號(hào)傳輸性能的影響，結(jié)果表明適當(dāng)增加其厚度有助于垂直互聯(lián)結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化。

發(fā)表于：1/7/2022 1:06:00 PM

星載L波段寬帶高增益圓極化微帶天線設(shè)計(jì)[其他][其他]

針對(duì)衛(wèi)星L波段通信轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)的要求，設(shè)計(jì)了一種新型星載L波段寬帶高增益圓極化微帶天線。微帶天線整體采用側(cè)饋的饋電方式，采用H型縫隙耦合饋電方式以實(shí)現(xiàn)寬頻帶，采用威爾金森移相功分器實(shí)現(xiàn)兩信號(hào)間相位差來滿足圓極化，增加天線背部反射板和板間泡沫層以提高增益并穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。通過電磁仿真軟件分析可得：在中心頻點(diǎn)1.45 GHz處增益為8.3 dBi，軸比為0.7 dB，增益大于7.5 dBi且回波損耗小于-10 dB時(shí)相對(duì)帶寬為23.5%。天線加工實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真結(jié)果基本一致，對(duì)L波段無線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定指導(dǎo)意義。

發(fā)表于：1/7/2022 12:00:00 PM

基于改進(jìn)Faster R-CNN的面板缺陷檢測(cè)算法[其他][其他]

針對(duì)面板表面缺陷檢測(cè)存在精度低、效率低等問題，提出了一種基于Faster R-CNN的優(yōu)化缺陷檢測(cè)的算法。該方法通過在特征融合層添加不降維的局部自適應(yīng)跨通道卷積，以增加通道交叉的特征映射；且在骨干特征提取網(wǎng)絡(luò)后加入CBAM注意力網(wǎng)絡(luò)，從而捕獲特征圖的長(zhǎng)期特征依賴關(guān)系。并分析了缺陷數(shù)據(jù)集樣本寬高比的差異性，設(shè)定錨框生成大小，結(jié)合DIoU-NMS建議框篩選機(jī)制以提升先驗(yàn)框與目標(biāo)框的匹配率。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化后網(wǎng)絡(luò)模型的精確率與識(shí)別率均得到很大提升。

發(fā)表于：1/7/2022 11:54:00 AM

基于動(dòng)態(tài)偽裝技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全防御系統(tǒng)研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][信息安全]

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新技術(shù)的迅猛發(fā)展，隨之而來的安全問題也更加嚴(yán)重，越來越多的未知攻擊和未知漏洞使得傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防御手段難以適應(yīng)。基于動(dòng)態(tài)偽裝技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全防御系統(tǒng)原理是通過動(dòng)態(tài)變化的漏洞、缺陷和后門的種類、數(shù)量和系統(tǒng)特征等元素構(gòu)建系統(tǒng)外在特征不確定性的假象，從而實(shí)現(xiàn)隱蔽真實(shí)的信息系統(tǒng)漏洞、缺陷和后門的目的。

發(fā)表于：1/7/2022 11:51:00 AM

基于背景字典構(gòu)造的稀疏表示高光譜目標(biāo)檢測(cè)[其他][其他]

針對(duì)現(xiàn)有基于稀疏表示的目標(biāo)檢測(cè)算法采用同心雙窗口構(gòu)建背景字典的過程中，目標(biāo)像元將會(huì)對(duì)背景字典產(chǎn)生干擾的問題，提出基于背景字典構(gòu)造的稀疏表示高光譜目標(biāo)檢測(cè)算法。該算法將高光譜圖像分解成低秩背景和稀疏目標(biāo)，引入目標(biāo)字典作為稀疏目標(biāo)的先驗(yàn)信息，更好地分離目標(biāo)和背景，構(gòu)建純凈背景字典。通過在4個(gè)公開高光譜圖像數(shù)據(jù)集上仿真分析，證明所提出的算法具有出色的檢測(cè)性能。

發(fā)表于：1/7/2022 11:47:00 AM

微流程的建模與分析[其他][其他]

業(yè)務(wù)流程管理技術(shù)是組織實(shí)施信息系統(tǒng)的重要使能技術(shù)。為確保微流程能正常運(yùn)行，提出了一種建模與分析微流程的方法。首先，該方法以Petri網(wǎng)為形式化基礎(chǔ)，對(duì)微流程以及微流程間的同步組合和異步組合進(jìn)行建模。其次，基于Petri網(wǎng)的分析技術(shù)，該方法對(duì)組合微流程進(jìn)行了合理性分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法能建模微流程，并檢測(cè)出組合微流程中因同步交互或異步交互錯(cuò)誤引起的死鎖。

發(fā)表于：1/7/2022 11:42:00 AM

IEEE 802.11e EDCA協(xié)議吞吐率性能分析模型[其他][其他]

對(duì)IEEE 802.11e增強(qiáng)的分布式控制接入?yún)f(xié)議進(jìn)行了詳細(xì)分析，對(duì)比分布式協(xié)調(diào)功能DCF與增強(qiáng)的分布式控制接入EDCA之間的差別，提出了一種四維馬爾科夫鏈模型，該模型將飽和條件情況和非飽和條件情況進(jìn)行統(tǒng)一。該模型不僅考慮了退避計(jì)時(shí)器凍結(jié)狀態(tài)、發(fā)送沖突狀態(tài)、最大重傳次數(shù)，還充分考慮了不同接入優(yōu)先級(jí)流的內(nèi)部沖突和TXOP傳輸。相比于二維馬爾科夫鏈模型，該模型可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)EDCA中不同優(yōu)先級(jí)接入流的吞吐率。最后利用仿真軟件，驗(yàn)證了飽和條件下該模型的正確性。

發(fā)表于：1/7/2022 11:38:00 AM

跨社交網(wǎng)絡(luò)的同一用戶識(shí)別算法[其他][其他]

針對(duì)跨社交網(wǎng)絡(luò)的同一用戶識(shí)別問題，提出了一種綜合用戶興趣、寫作風(fēng)格和檔案屬性的識(shí)別方法。通過在這3種不同的特征維度下分別判定用戶關(guān)系，然后綜合判定結(jié)果，提高同一用戶識(shí)別準(zhǔn)確性。其中，用戶興趣分為靜態(tài)興趣和動(dòng)態(tài)興趣，靜態(tài)興趣采用TextRank算法從用戶背景信息中提取，動(dòng)態(tài)興趣則利用主題模型從用戶發(fā)表的文本內(nèi)容中挖掘出隨時(shí)間變化的興趣點(diǎn)。對(duì)于用戶寫作風(fēng)格則通過One-Class SVM算法進(jìn)行識(shí)別，最后利用信息熵賦權(quán)法比較用戶檔案屬性相似度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，與傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)算法相比，所提算法精確率、召回率均有所提升。

發(fā)表于：1/7/2022 11:34:00 AM

基于LVDS傳輸可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[其他][其他]

針對(duì)LVDS傳輸初始化建鏈過程中出現(xiàn)的首幀丟失和干擾導(dǎo)致的誤建鏈問題，對(duì)鏈路傳輸機(jī)理及穩(wěn)定性進(jìn)行分析，并從硬件與軟件兩方面進(jìn)行優(yōu)化。軟件上采取識(shí)別幀頭和發(fā)送訓(xùn)練幀的方法，改善建鏈過程；硬件上選用性能更好的隔離芯片，優(yōu)化差分端阻抗，減小干擾對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠绊憽＝?jīng)多次試驗(yàn)證明，優(yōu)化后的鏈路可實(shí)現(xiàn)480 Mb/s速率下的可靠傳輸，該優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)提高LVDS鏈路傳輸穩(wěn)定性和減少誤碼方面具有很好的參考價(jià)值。

發(fā)表于：1/7/2022 11:29:00 AM

純電動(dòng)智能汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制邏輯研究[其他][汽車電子]

線控制動(dòng)技術(shù)(Brake-by-Wire)是純電動(dòng)智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。為了提高智能駕駛汽車制動(dòng)的安全穩(wěn)定性，需要針對(duì)一款純電動(dòng)智能汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制邏輯進(jìn)行研究。在該方案實(shí)施前，設(shè)置合理的邏輯門限值，通過Stateflow進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。基于Simulink搭建了8自由度的車輛動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)彎道制動(dòng)工況進(jìn)行仿真，通過控制車輛的橫擺力矩實(shí)現(xiàn)車輛的差動(dòng)控制。通過仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了提出的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制邏輯的合理性，對(duì)后續(xù)的線控制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)具有指導(dǎo)意義。

發(fā)表于：1/7/2022 11:25:00 AM