頭條 英偉達官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構！ 早在2024年10月，英偉達在RISC-V北美峰會上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構。由于 MCU 內核是通用的，因此可以在英偉達的產品中廣泛使用。根據英偉達當時的預計，2024年英偉達將交付10億個內置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內核在英偉達硬件中的普遍性和重要性。 在此次RISC-V中國峰會上，Frans Sijstermanns也指出，英偉達是RVI和RISE的董事會成員和技術委員會代表，也是相關規范的貢獻者。英偉達產品中的微控制器都是基于RISC-V架構，具有可配置、可擴展和安全保護功能，并且也被集成在30多個IP中，每年出貨量超過10億個RISC-V MCU。 最新資訊 進口車，不香了？ 2019年年初以近50萬的價格購入一輛進口特斯拉Model 3之后，2021年，大華又在雷克薩斯加價高峰期幫家人購入ES200卓越版，這款車型甚至等了近半年才提到車。 發表于：2/16/2023 從輔助駕駛到自動駕駛究竟還有多遠？ 現如今，自動駕駛的噱頭早已被廠家們放在臺面上宣傳了太多，小鵬汽車更是在最近宣稱要在2023年在中國率先推出全自動駕駛，此言一出更是一石激起千層浪，而業內人士表示針對此類言論早已經見怪不怪了，更何況何小鵬提到的全自動駕駛并不是真正意義上的L4甚至更高級別的自動駕駛，而是已城市NOP為代表的輔助駕駛。 發表于：2/16/2023 現代汽車集團的2022：悄無聲息地攀登到了世界前三領獎臺！ 中國的汽車市場，如果在這幾年提韓國品牌，估計很多人要努力地從腦海中搜尋一下略顯“古老”的回憶：曾經有那么些年，正值中國經濟發展和汽車市場“狂飆”時代，馬路上經常能夠看到很多伊蘭特、索納塔甚至是后來的幾款SUV產品。時過境遷，當下硝煙四起的國內市場，似乎很難再看到韓國品牌的產品，但殊不知，現代汽車集團，如今已經悄無聲息地攀升為全球老三！ 發表于：2/16/2023 通用汽車才是現代電動汽車的先行者，但它最終卻成就了特斯拉 2006年，一部講述美國石油財團聯合絞殺電動車的紀錄片《誰殺死了電動汽車》風靡美國。這部電影的悲劇主角就是奠定了現代電動汽車基本架構的——EV1。 發表于：2/16/2023 新能源汽車時代，日系車還能買嗎？ 日系車省油，德系車穩健，在很多老司機眼里，日系車與德系車是最靠譜的選擇。然而，在新能源時代，日系車與德系車卻同時“啞火”。在特斯拉、比亞迪銷量屢創新高的時候，德系新能源汽車銷量不佳，日系新能源車更是在各大榜單上“不見蹤跡”，市場影響力極其微弱。 發表于：2/16/2023 特斯拉2022年報簡析：自動駕駛技術行業化初現倪端 這是新能源大爆炸的第564篇原創文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。 發表于：2/16/2023 FF 91回國，賈躍亭能否實現“自救”？ 進入2023年后，Faraday Future（法拉第未來）連續爆出大動作：1月18日，法拉第未來宣布與黃岡市簽訂戰略合作協議，賈躍亭一下子又上微博熱搜；2月6日，法拉第未來宣布新增1.35億美元的融資，并公布3月底量產；2月8日，法拉第未來宣布，為加速推進中美雙主場戰略，已將FF 91 Futurist的最新準量產車運送到中國進行本地測試和驗證；2月15日，賈躍亭微博上發布法拉第未來準量產測試車已抵達上海。 發表于：2/16/2023 兩年巨虧20億，估值堪比蔚小理，這個新能源品牌正在收割中產 第一個故事是一則訃告，2月14日，豐田官方新聞發布會稱，日本汽車行業的旗幟，親手締造豐田海外銷量奇跡和雷克薩斯品牌的“燃油車教父”——豐田章一郎逝世； 發表于：2/16/2023 重復創新的理想們，需要先生存下去 2月份，理想新車發布會上3個版本的理想L7集體亮相。一直以來，李想對于蘋果的崇拜都顯而易見，從去年的理想 L9發布，旗下產品的邏輯就開始往蘋果思維上靠攏，今年，同樣的戲碼再次出現在L7上。 發表于：2/16/2023 簡述新能源汽車電池的常見種類和特點 隨著新能源汽車的發展，新能源汽車電池的創新也越來越多。新能源汽車的電池也是分很多種的，不同電池類型，優缺點各不相同，今天就來和大家詳細講講。 發表于：2/16/2023 ?…248249250251252253254255256257…?
