頭條 英偉達官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構！ 早在2024年10月，英偉達在RISC-V北美峰會上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構。由于 MCU 內核是通用的，因此可以在英偉達的產品中廣泛使用。根據英偉達當時的預計，2024年英偉達將交付10億個內置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內核在英偉達硬件中的普遍性和重要性。 在此次RISC-V中國峰會上，Frans Sijstermanns也指出，英偉達是RVI和RISE的董事會成員和技術委員會代表，也是相關規范的貢獻者。英偉達產品中的微控制器都是基于RISC-V架構，具有可配置、可擴展和安全保護功能，并且也被集成在30多個IP中，每年出貨量超過10億個RISC-V MCU。 最新資訊 美國沒能搬空臺積電，ASML放低身段，中國芯片迎來轉機 美國試圖迫使臺積電赴美設廠進而加強自身的芯片技術實力，然而事到臨頭，臺積電卻表示根還是在臺灣，而且美國拉攏的ASML也開始放低身段，向中國出口光刻機，對于中國芯片行業來說或許意味著轉機。 發表于：12/29/2022 臺灣半導體，沒有弱點？ 前不久，半導體行業觀察在《中國臺灣的芯片制造，究竟什么水平？》一文中介紹了臺灣在芯片制造方面的布局和實力，呈現出中國臺灣半導體產業的重要性。 然而，在晶圓代工的巨大光環下，也不要忽視了臺灣IC設計與封測環節在全球半導體產業的比重和價值。 據產業情報研究所(MIC)公布的數據顯示，中國臺灣在全球半導體IC設計、晶圓代工、IC封測等三大領域均占據重要地位。 發表于：12/29/2022 2022新能源車型盤點：70款新車上市，大算力、激光雷達成智能車標配 如果把汽車市場比喻成博弈的棋局，那么每一款車都是車企手中的棋子，如何用好每一顆棋子，考驗的是車企對于市場的判斷力。 發表于：12/28/2022 投資人對大眾集團CEO表示不滿，軟件開發能力或成未來決勝關鍵 根據外媒報道，大眾的投資者對于目前大眾集團的CEO身兼雙職非常不滿。上周五大眾的股東們對于目前CEO Oliver Blume兼任保時捷和大眾集團的CEO這樣的做法進行了批評，投資者普遍表示這樣的做法影響了大眾集團的市值。Blume在去年9月出任大眾集團的CEO，即便是是保時捷獨立上市之后，它也兼任此職位，這引發了投資者對于Blume對于時間管理和潛在利益沖突之間的擔憂。 發表于：12/28/2022 特斯拉上海工廠停工，”供過于求“被迫放假？ 近日，根據一份內部通知和兩位知情人士透露，特斯拉周六暫停了上海工廠的生產，這也使得12月最后一周，上海工廠暫停了大部分排班計劃。報道稱，特斯拉上海工廠取消了早班，僅告訴制造中心的所有工人，他們可以開始休息，但沒有給出任何理由。 發表于：12/28/2022 作為智能汽車Tier1，百度為什么干不過華為？ 自動駕駛是汽車行業最熱門的“賽道”，一年前，上汽集團董事長陳虹拋出“靈魂肉體論”，表明車企自身掌握自動駕駛研發技術的必要性，但在今年的電動汽車百人會上，百度智能汽車事業部總經理儲瑞松向車企呼喊，智能化特別是智能駕駛研發這種門檻極高、投入巨大、算法和軟件極其復雜的業務，應該交給新型本土的Tier1去做。 發表于：12/28/2022 從富士康MIH的電驅看電機電控標準化模塊化 汽車從燃油車走到了電動汽車，動力以及傳動系統得到了極大的簡化，由于電池可以扁平的布置車輛底部，那么唯一對整車開發靈活性和布置產生阻礙的東西就成了電機電控。而電機電控又以其高價值決定了電動車能耗和性能兩大重要因素，所以電機電控成了不管是主機廠還是各個供應商們爭相投入和研究的汽車零部件。 發表于：12/28/2022 虧損加劇官司不斷，勒緊腰帶過日子的威馬汽車還有誰能救？ 不同于如今頭部新勢力品牌之間的大亂斗，在幾年前的新勢力陣營，也就只有“蔚小理”和威馬汽車讓外界能夠看到希望。但進入到2022年以來，曾一度與“蔚小理”齊名的威馬汽車卻掉了隊。 發表于：12/28/2022 李斌說2023年銷量超過雷克薩斯，蔚來能做到嗎？ 12月24日，蔚來汽車一年一度的NIO DAY“狂歡日”活動在合肥舉行。在活動現場，蔚來創始人、董事長李斌宣布推出三款新品，并豪言蔚來“明年要超越雷克薩斯”。 發表于：12/28/2022 俄羅斯汽車市場大洗牌，中國人正在接下所有 1984年，魏建軍20歲生日那天，他收到了一份特殊的禮物--一輛蘇聯產的、二手“拉達”轎車。 發表于：12/28/2022 ?…277278279280281282283284285286…?
