底特律車聯(lián)網大會最近熱鬧的不得了，小編每年都會抽出時間關注最新的汽車科技。雖然和火爆的大型車展還不能相提并論，但底特律車聯(lián)網大會卻給各大科技公司及車企巨頭提供了一個展示最新科技的平臺。高通也瞄準這樣一個契機，原本以為驍龍?zhí)幚砥鹘衲旮咄ǖ姆庀渲鳎瑳]想到，小編太低估了高通的野心。

　　6月8日，正值端午假期的前一天，高通推出了一個針對智能互聯(lián)汽車參照平臺，其最大的亮點在于具備LTE、GNSS、WiFi、DSRC/V2X和藍牙等關鍵無線通訊技術，可以解決目前車聯(lián)網平臺的可擴展性、無線共存以及未來適應性方面存在的問題。

　　這個智能互聯(lián)汽車參考平臺是基于高通廣泛的汽車產品與技術組合，在高通現(xiàn)有的驍龍X12和X5 LTE調制解調器，GNSS全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，2D/3D導航推測定位解決方案，高通VIVE無線，面向V2X的DSRC專用短程通信，低功耗藍牙以及廣播功能（比如基于高通tuneX芯片，利用軟件定義無線電實現(xiàn)的模擬和數(shù)字調諧）的基礎上打造的。此外，這一平臺具備多項車載聯(lián)網技術，例如支持車載音頻總線和控制器區(qū)域網絡接口的千兆以太網。是此外，該平臺還支持通過A2B和CAN總線搭建千兆以太網的車內互聯(lián)功能。

　　高通力圖通途這個平臺叩開車聯(lián)網的大門，而車聯(lián)網早已是各大廠商寸土必爭的戰(zhàn)爭前線。高通這個時候殺進車聯(lián)網市場，無疑是給這個行業(yè)帶來了一種地震般的震撼。

　　高通瞄準汽車平臺不是心血來潮剛剛邁出第一步，今年年初的CES大會上，高通便推出了驍龍820A汽車處理器，使汽車信息娛樂系統(tǒng)能夠通過軟件和硬件進行升級，進而輕松實現(xiàn)汽車技術的與時俱進。

　　據(jù)國內媒體報道，驍龍820A系列基于14納米先進工藝制程，集成64位Kryo處理核心、Adreno 530圖形處理芯片；此外，驍龍820Am版本集成X12 LTE調制解調器，可實現(xiàn)600 Mbps下行速度和150 Mbps上行速度。驍龍820A搭載的機器智能平臺Zeroth方案，支持汽車制造商利用面向高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載信息娛樂情景的神經網絡，開發(fā)出基于深度學習的最先進解決方案并且高效運行在車內集成平臺。

　　驍龍820A早已為隨后而來的高通車聯(lián)網平臺構建了核心基礎。除了支持自己系統(tǒng)外，驍龍820A將支持車載嵌入式軟件平臺QNX，以及蘋果和谷歌連接智能手機和汽車平臺的橋接工具CarPlay和“安卓汽車”。

　　在高通看來，在萬物皆智能的當下，汽車鐵定也需要和智能手機一樣的高性能需求，所以把性能強大的驍龍8系列處理器塞進汽車也是順理成章的事。不過為了讓車主和汽車廠商有更大的自由度，高通采用了模塊化方式進行設計，使汽車信息娛樂系統(tǒng)能夠通過軟件和硬件進行升級，進而輕松實現(xiàn)汽車技術的與時俱進。

　　高通創(chuàng)銳訊(Qualcomm Atheros)資深總監(jiān)暨智慧穿戴業(yè)務負責人Pankaj Kedia表示，盡管高通在物聯(lián)網領域布局還在起步階段，但高通2015年會計年度物聯(lián)網業(yè)務的營收已經超過10億美元，預期2016年物聯(lián)網業(yè)務貢獻晶片部分營收將會超過10%。

　　Kedia強調，如果不是屬于高通傳統(tǒng)技術積累的領域，就會評估透過收購來強化技術組合的完整性，例如高通在2015年收購了英國CSR，借此強化低功耗藍牙、低功耗GPS與藍牙網狀網路(Bluetooth Mesh)領域的技術，也讓高通在物聯(lián)網的戰(zhàn)力更為豐厚。

　　業(yè)內人士預計，到2018年，每年新車出貨量可能超過1億臺，而其中60%的新車都會實現(xiàn)聯(lián)網。繼智能手機之后，車聯(lián)網正成為快速落地的千萬級市場。而隨著高通正式推出車聯(lián)網平臺之后，芯片公司短兵相接的交鋒或難以避免。