2017年是5G國際標準正式啟動和推進的一年，5G已經在路上了。那么應該以怎樣的視角看5G呢?

近日華為無線CTO兼華為院士童文在接受記者采訪時表示：“5G將會形成一個全球的生態(tài)系統，在這個生態(tài)系統里有兩大支柱支持5G愿景的發(fā)展，同時各行業(yè)要密切協作才能讓5G成為現實。”

繼往開來：兩大支柱支持5G成為現實

在童文看來，主要有兩個支柱來支持5G愿景的發(fā)展：第一是統一的空口，第二是新的端到端的網絡切片技術。

“它會使網絡的生命周期獲得極大的加強，而且網絡的靈活性也會更大，也會成為一個創(chuàng)新的平臺，并且是面對未來長期唯一的一個平臺，這是兩個支柱或者叫兩個基礎，支撐著我們對未來5G的發(fā)展。”

另外，童文對5G有三點看法：第一個是更加先進的技術創(chuàng)新;第二個是更加靈活網絡，或者是和數字傳輸、云傳輸更緊密集合的網絡;第三個是協作更加緊密的生態(tài)系統，工業(yè)協作非常重要，這是我們希望關注的三點。

珠聯璧合：在一個生態(tài)系統里業(yè)界緊密合作

5G并不是簡單的移動網絡升級，或者是新的移動寬帶網絡使用互聯網來連接彼此，它要比這個概念大得多，它是跨行業(yè)數字傳輸的融合。

當然，在這個融合的過程中，會有一個更大的生態(tài)系統。因此，5G是一個更加充滿活力、更具創(chuàng)新的技術，它的市場更大、生態(tài)系統更具生命力、壽命會更長。

“5G最終是要建立一個基于統一標準的統一網絡，來改善所有的行業(yè)、影響所有的行業(yè)。”童文說。“5G的目標其實非常宏大，其中最關鍵的是中間這塊，即如何推動跨行業(yè)聯盟的成立。而5G要想取得最后的成功，必須要建成一個主流的全球生態(tài)系統。這種情況下，與運營商和廠家之間的合作就顯得非常重要，只有合作才能真正抓住關鍵的市場需求。”

例如：目前，華為正在與運營商、垂直行業(yè)合作伙伴等利用5G大帶寬、低時延的網絡能力積極開展遠程駕駛等5G 車聯網應用測試，探索5G 技術使能各行各業(yè)數字化轉型升級之路。

2016年9月華為聯合奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通宣布成立“5G汽車聯盟”(5GAA)，共同推進全球車聯網統一標準的孵化。

如今聯盟正在一步步展開工作，使用云計算等新的網絡技術來推動無人駕駛汽車的發(fā)展，目前測試比較成功，德國方面比較成功，現在正在北京做測試。

厚積薄發(fā)：5G研究測試步伐早而快

2009年華為就開始啟動5G的研究項目，在2009-2012年之間，與哈佛、劍橋等20余所世界知名高校進行合作，于2012年開始進行5G樣機驗證，2013年室內樣機驗證結束之后開始陸續(xù)開展外場驗證，2015年正式啟動大規(guī)模外場驗證。

近日，華為在北京懷柔率先完成了由IMT-2020(5G)推進組組織的中國5G技術研發(fā)試驗無線技術第二階段測試。

據了解，在C-Band 的測試環(huán)節(jié)中，華為利用整個200MHz全帶寬，通過5G新空口及大規(guī)模多入多出等技術，使單用戶下行吞吐率超過6Gbps，小區(qū)峰值超過18Gbps。

而華為率先完成5G切片技術測試，針對未來5G三大場景的業(yè)務特點，實現了切片可靈活配置，打通了空口和網絡，完成端到端的切片技術的驗證，為網絡中的用戶提供了更加安全和差異化的使用體驗。一張網絡同時使能多種業(yè)務，空口時延在0.5ms以內，單小區(qū)大于400萬連接，均超出ITU(國際電信聯盟)對5G定義的要求。