從 2013 年底發布 ME909T 車載模塊開始，依托在通訊領域的積淀，華為在車聯網的布局就不斷加碼。在云、管、端三方面，華為通過搭建 LTE-V 車聯網網絡，開發通信芯片，為車輛提供實時通訊服務，并招攬了奔馳、奧迪等多家 OEM 客戶。

近日，在 2017 第 10 屆 TC 汽車互聯網大會上，華為又宣布與聯通智網科技聯手，在 5G、LTE-V2X、車聯網平臺等方面加強合作，進行 LTE-V2X 應用的測試及驗證。

智能網聯代表著汽車產業的未來方向，但其關乎的并不僅僅是汽車本身，要真正實現智能出行，需要汽車與外部各個場景要素的協同，打通其與手機、道路設施等多項設備。正如華為物聯網平臺領域總經理郭瑾所說，“在 V2X 系統中，如果都是很傻的車或者道路基礎設施，智能交通不可能完成。”而在這之下，通訊將是最重要的支撐之一。

作為未來出行的重要底層建筑，一方面，車聯網為智能交通各要素的安全、穩定運行提供支撐，而另一方面，汽車的高速移動性，也對通訊提出了“低延遲、高可靠、高速率”的更高要求。5G、LTE-V2X 可以利用全球基站資源，快速完成低成本部署，支持多種應用場景，為未來自動駕駛（2018 年 1 月 16 日，雷鋒網·新智駕將在美國硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，屆時，國內外多位自動駕駛領域大牛將到場，帶來豐富的行業干貨分享。詳情請點擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）、V2X 等應用打下重要基礎。

雷鋒網了解，聯通智網科技是中國聯通旗下專注車聯網業務的全資子公司，成立于 2015 年，目前共擁有 5 家分公司。今年 4 月，聯通智網與德國 Tier 1 巨頭大陸成立合資公司，雙方各占股 50%，基于各自在通訊服務和汽車零部件生產制造方面的優勢，為車企提供智能交通解決方案。

而此次簽約之前，聯通就已經在與華為、中興等通訊服務商合作制定 C-V2X 標準，并與多家車企進行了測試。

車聯網平臺的成立基于一個共識，即未來汽車產業要與通訊行業完全打通，這之中需要通訊、數據處理、運營等各方面服務的提升，同時，信息的安全性也變得更為關鍵。而這些，都是兩家日后將共同發力的方向。

此次，除了重復強調“不做車”之外，郭瑾也再次為華為車聯網業務標定了伸展范圍：“提供可持續的、面向車輛全生命周期管理的服務，做平臺的平臺。”

據雷鋒網了解，今年 9 月份，華為與中國移動、一汽等研發的 LTE-V2X 車聯網方案也進行了實地測試，共同完成了實時數據交互，視頻動態調用，以及車輛聯網與車路協同等任務。這其中，華為提供了 LTE-V2X 通信技術與產品，中國移動則主要負責中心平臺、路測管控設備以及 LTE-V2X 通訊網絡。