據國外媒體報道，美國芯片制造商高通稱，中國計劃標準化其對5G汽車的使用，將支持C-V2X標準。在美國特朗普政府還沒有決定支持哪種標準。歐盟委員會準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地區，日本正計劃將頻譜分配給DSRC，韓國打算為這兩種標準都留出頻譜。

　　中國將“比我們更早地挽救千百計人的生命，而我們還在摸索著確定哪一個標準最適合西方世界的長期路線圖?！备咄ǜ呒壐笨偛门撂乩锟恕に沟隙?Patrick Little)在接受采訪時表示，“如果我們能夠獲得一個共同的標準，我們就可以更快地部署它，節省大量資金和節省大量時間?！?/p>

　　盡管這個標準的支持者表示，該標準更快、更可靠。但包括頂尖汽車芯片制造商恩智浦半導體在內的公司則認為，現有的基于Wi-Fi的技術標準DSRC已經足夠好。DSRC的其他支持者，包括通用汽車、大眾汽車和本田汽車公司。

　　在這兩種標準之間做出選擇，成為自動駕駛汽車現實難題之一。在道路測試方面，中國落后于美國多年。僅在美國的加州，Alphabet公司旗下Waymo和其他公司，就有數百萬英里里程的測試記錄。

　　彭博新聞社在4月份的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位，在未來三年將阻礙C-V2X在中國境外的應用。但分析人士表示，從長遠來看，美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X，因為這些國家正在積極部署5G網絡。

　　盡管如此，中國是世界上最大的汽車市場，并發出了一個明確的信號，它將擁抱C-V2X。今年10月，中國宣布了使用該標準的計劃，并專門為聯網汽車預留了頻譜。密歇根大學交通研究所去年估計，如果美國政府今年確定好一種標準，而不是在三年之后確定，美國將有多達810萬的車禍和44000人的死亡可以避免。改善道路安全的前景是監管機構加快決策的主要動力。

　　于2016年9月成立的5G汽車協會(5G Automotive Association)預測，中國將率先推出C-V2X汽車。福特汽車公司拜騰(Byton)已經透露了生產和采用這一標準汽車的計劃。