電動汽車的補貼退坡，給了氫燃料電池汽車機會。

　　氫燃料電池汽車正在持續(xù)升溫。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019 年 1－8 月，燃料電池汽車銷量為 1125 輛，是去年同期銷量的 7．3 倍。雖然銷量基數(shù)偏低，然而星星之火可以燎原，氫燃料電池汽車銷量增長之勢已初現(xiàn)端倪。

　　2019 年 1－8 月，國內(nèi)汽車總體銷量為 1610．4 萬輛，同比下降 11％。其中，純電動車銷量為 62．9 萬輛，在 7 月補貼滑坡后遭遇斷崖式下跌。

　　傳統(tǒng)燃油車與純電動車在可視的未來很難走出低迷，尤其是被寄予厚望的純電動車，其銷量與補貼息息相關(guān)，尚未實現(xiàn)自負盈虧。特斯拉 2019 年第二季度財報顯示，公司營收 63．50 億美元，凈虧損高達 3．89 億美元，上市 9 年之久的特斯拉尚且虧損，國產(chǎn)純電動車境況可見一斑。面對車市寒冬，氫燃料電池汽車銷量激增，或?qū)⒊蔀檐嚻笙乱粋€銷量風(fēng)口。

　　目前，國內(nèi)已有多個車企開始布局氫能源汽車，長城此前宣布了 2022 年將推出第一臺氫燃料電池汽車。其所有核心技術(shù)均為自主開發(fā)，今年 3 月，武漢光谷一家地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院公司也推出首個氫能源汽車品牌格羅夫，并首發(fā)一款氫燃料電池汽車。