在近日召開的2020中國電動汽車百人會論壇“自動駕駛分論壇”上，博世底盤控制系統中國區高級副總裁蔣京芳表示，自動駕駛是未來汽車的發展趨勢，也將在中國呈現出燎原之勢。

　　據介紹，博世在自動駕駛輔助方面共分成三個領域進行商業化發展。截止目前，在自動駕駛輔助領域方面，博世在中國已經助力30余款L2級別車型具備單車道自動駕駛輔助功能，2020年將實現L2+級別高速本車道及變道自動駕駛輔助功能，并且在行駛及泊車兩大領域繼續進行更高級別的研發工作。

　　蔣京芳表示，現階段L2級自動駕駛已經落地，L2+或者L2.5指日可待，L3級及以上的自動駕駛還有待商榷，L4、L5級自動駕駛需要更多的合作，包括ICV、智能網聯等。

　　2018年是L2的元年，越來越多的車型搭載了此功能，在本車道內實現自動跟隨。近兩年，博世已經與吉利、長城、長安、上汽等主機廠達成合作，L2在超過30款車型上實現量產。此外，蔣京芳稱，搭載了博世的系統的主機廠已經實現量產，而且接下來還會有更多的車型量產，與此同時，很多的主機廠開始走出國門。

　　在泊車輔助系統方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發自動代客泊車技術。截至目前，博世已有20余款車型面向市場。自動泊車輔助可以有效地搜索到車位，系統可以自動轉向、自動換檔、自動制動，實現全自動泊車。蔣京芳表示，全自動泊車輔助能夠很好地給用戶帶來泊車的體驗，所以逐漸逐漸地成為市場的主流。

　　蔣京芳透露，今年博世將量產靠超聲波雷達和環視攝像頭進行融合而實現的遙控泊車輔助汽車，通過智能鑰匙或者是手機對車進行控制。

　　相比之下，L3級自動駕駛依然挑戰重重。蔣京芳表示，L3面臨諸多瓶頸，傳感器數量需要成倍數增加，系統成本極高，同時安全性的挑戰也非常大。目前，全球都在推遲自動駕駛量產時間點，博世L3級自動駕駛在中國的發展路線也在探索中。

　　對于L4、L5級自動駕駛，實現難度同樣不小，蔣京芳認為行業還需要更多合作。2019年12月，博世與戴姆勒聯合打造的自動駕駛出租車已經在美國加州圣何塞啟動試點。過去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統和車輛管理軟件。

　　蔣京芳在演講最后強調，博世一直致力于在中國建立本土技術能力，尤其是人工智能以及高精地圖領域，需要聯合更多的合作伙伴；博世的所有開發項目都考慮到了中國的駕駛環境和路況，同時也積極地配合行業的法律制定部門以及行業的領袖，共同建立和完善自動駕駛法規。