電動(dòng)車(chē)的拼車(chē)范式已近終點(diǎn)，造車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　近年來(lái)，“造車(chē)”這一話題成為科技領(lǐng)域的大熱方向，只不過(guò)，在眾多討論聲中，多是圍繞四輪智能汽車(chē)展開(kāi)，而對(duì)于兩輪的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，則少有關(guān)注。

　　但實(shí)際上，作為全球兩輪電動(dòng)車(chē)最大的需求市場(chǎng)，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)其實(shí)也在悄然進(jìn)行著變革。

　　“電動(dòng)車(chē)的拼車(chē)范式（采用復(fù)制拼接改型的方式）已近終點(diǎn)，愛(ài)瑪將走向造車(chē)時(shí)代”。

　　在 2021 年 4 月 10 日舉行的發(fā)布會(huì)上，愛(ài)瑪科技集團(tuán)有限公司 CEO 任勇宣布了這一動(dòng)態(tài)。

　　任勇表示，“從拼車(chē)到造車(chē)是唯一出路，擁有技術(shù)的好產(chǎn)品是唯一解”，由此，在發(fā)布會(huì)上，愛(ài)瑪也帶來(lái)了全新技術(shù)成果引擎 MAX 系統(tǒng)，以及搭載這一技術(shù)的新產(chǎn)品——愛(ài)瑪 A500。

　　1、實(shí)現(xiàn)百公里不充電

　　愛(ài)瑪科技集團(tuán)國(guó)內(nèi)事業(yè)部總裁高輝表示，隨著城市越來(lái)越大，通勤距離也越來(lái)越長(zhǎng)，里程焦慮成為大多數(shù)用戶面臨的問(wèn)題。

　　基于此，愛(ài)瑪自主研發(fā)了引擎 MAX 系統(tǒng)，旨在解決電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮”問(wèn)題。

　　引擎 MAX 系統(tǒng)由提升能量密度、降低能量損耗、優(yōu)化能量回收三大基礎(chǔ)構(gòu)架組成，通過(guò)力矩控制，高效管理電動(dòng)車(chē)的能量與動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航。

　　據(jù)介紹，這一系統(tǒng)包含了愛(ài)瑪自主研發(fā)的新一代引擎 MAX 聚能電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、抗衰石墨烯二代電池、SDS 專(zhuān)利智慧動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē) LED 節(jié)能燈組、流體動(dòng)力降阻設(shè)計(jì)、低滾阻輪胎技術(shù)，以及 CES 專(zhuān)利制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 7 大核心技術(shù)。

　　簡(jiǎn)單而言，即電池能量增多，耗電減少。

　　其中，新一代引擎 MAX 聚能電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用新一代 V 型電驅(qū)架構(gòu)，能量傳遞損耗能夠降低 15% 以上，扭矩輸出提升 15% 以上，從而為提升電動(dòng)車(chē)?yán)锍烫峁﹦?dòng)力。

　　另外，其抗衰石墨烯二代電池能量密度提升了 20%，使得儲(chǔ)能效率得以提升。

　　SDS 智慧動(dòng)力系統(tǒng)和 CES 專(zhuān)利制動(dòng)能量回收系統(tǒng)則是提供了能量存儲(chǔ)和使用的解決方案，分別首次突破了電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)里程和爬坡動(dòng)力無(wú)法兼顧的難題。

　　在多方面技術(shù)的加持下，愛(ài)瑪通過(guò)引擎 MAX 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“百公里不充電”——據(jù)官方用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，愛(ài)瑪 A500 續(xù)航里程可達(dá) 150km 以上。

　　在發(fā)布會(huì)上，高輝表示，2022 年愛(ài)瑪全系產(chǎn)品將搭載引擎 MAX 系統(tǒng)；而最新發(fā)布的 A500 電動(dòng)車(chē)，同樣包括其中。

　　2、把 iPad 裝在車(chē)上

　　據(jù)高輝介紹，愛(ài)瑪 A500 電動(dòng)車(chē)是愛(ài)瑪開(kāi)啟造車(chē)時(shí)代的首款電動(dòng)車(chē)，除了前文提及的引擎 MAX 系統(tǒng)，愛(ài)瑪 A500 在外觀和交互方面也有所升級(jí)。

　　值得一提的是，無(wú)論是外觀還是交互，都是建立在愛(ài)瑪?shù)脑燔?chē)思維之上——此前，愛(ài)瑪建立了 APDS 正向開(kāi)發(fā)流程，從用戶畫(huà)像、企劃立項(xiàng)、同步開(kāi)發(fā)、成本控制、品質(zhì)控制等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行制造、設(shè)計(jì)的把控。

　　外觀上，愛(ài)瑪 A500 的儀表盤(pán)采用懸浮式的 11.8 英寸高清全面屏，就像把 iPad 裝在車(chē)上。其植入 SOC 電量可以精確到 1%，并能夠提示剩余電量可行駛里程。

　　照明上，愛(ài)瑪 A500 搭載了 360° 燈光補(bǔ)償系統(tǒng)，將兩側(cè)示寬角度各增加 30°，全車(chē)照明接近 180°。高輝表示，這一燈光補(bǔ)償系統(tǒng)，為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。同時(shí)，愛(ài)瑪 A500 配備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向。

　　其它方面，愛(ài)瑪 A500 延長(zhǎng) 2 厘米的“壁虎式”手剎柄；改變了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē) 23- 25° 的傾角，采用 27° 黃金傾角，能夠緩解齊行疲勞；另外，坐墊加長(zhǎng)、減震級(jí)別上升至 5 級(jí)也是其設(shè)計(jì)變化之處。

　　交互方面，愛(ài)瑪 A500 搭載愛(ài)瑪 Aimos 車(chē)載智行系統(tǒng)，在電動(dòng)車(chē)交互上擁有新表現(xiàn)，其云服務(wù)智能管家支持隨時(shí)在線。

　　從具體應(yīng)用來(lái)看，A500 搭載了智能鎖，能夠在車(chē)主接近時(shí)自動(dòng)解鎖，離開(kāi)時(shí)自動(dòng)落鎖，同時(shí)也可以通過(guò) NFC 刷卡方式進(jìn)行解鎖和落鎖。

　　另外，在智能防盜上，愛(ài)瑪 A500 提出 APP 遠(yuǎn)程控車(chē)的解決方案，在車(chē)身配備了震動(dòng)傳感器、陀螺儀等智能感應(yīng)設(shè)備，當(dāng)車(chē)輛在設(shè)防狀態(tài)下被碰撞、被強(qiáng)制推動(dòng)或者跌倒時(shí)，車(chē)身姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)能夠發(fā)出敏銳判斷，第一時(shí)間通知車(chē)主。

　　售價(jià)上，愛(ài)瑪 A500 標(biāo)準(zhǔn)版、旗艦版、智行版價(jià)格分別為 4999 元、5999 元、6999 元。4 月 10 日開(kāi)售。

　　3、電動(dòng)車(chē)走向智能化

　　從“拼車(chē)”到“造車(chē)”，兩輪電動(dòng)車(chē)在改變制造方式的同時(shí)，其實(shí)也在往智能化方向行進(jìn)。

　　在本次愛(ài)瑪發(fā)布會(huì)上，引擎 MAX 系統(tǒng)、全面屏儀表盤(pán)、Aimos 車(chē)載智行系統(tǒng)等軟件技術(shù)的亮相，無(wú)不彰顯著“軟硬件”結(jié)合正成為發(fā)展方向，兩輪電動(dòng)車(chē)正走向智能化時(shí)代。

　　事實(shí)上，除了車(chē)企自身的變革，市場(chǎng)變化同樣在助力著電動(dòng)車(chē)企向智能化方向探索。

　　自 2019 年 4 月兩輪電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施后，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期，無(wú)論是愛(ài)瑪、雅迪等“傳統(tǒng)派”，還是互聯(lián)網(wǎng)出身的“新勢(shì)力派”哈啰、小牛等，都在想方設(shè)法跑馬圈地，“智能化”成為了眾車(chē)企之選。

　　一場(chǎng)關(guān)于兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化之戰(zhàn)，正悄然開(kāi)啟。