對于推廣電動汽車來說，續(xù)航里程不足仍是最大障礙之一。然而，一位國際知名電池研究人員表示，實現(xiàn)電池動力汽車趕超傳統(tǒng)汽車，只是時間問題。

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　　據(jù)外媒報道，卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruhe Institute Of Technology）儲能系統(tǒng)的負責人Maximian Fichtner認為，未來幾年，牽引電池將在兩個特定領域取得長足進步，其一是存儲材料，另外是電池結構領域。

　　在電池材料領域，負極材料的發(fā)展尤其喜人。據(jù)這位學者的說法，由石墨和硅構成的復合材料，可能很快取代目前占主導地位的純石墨。因為硅的存儲密度比石墨高十倍，能夠顯著增加電池的能量含量。

　　Fichtner預計，在電池結構方面，受益于新技術，相同外形可以容納更多的存儲材料。“在現(xiàn)有構造中，實際的活性存儲材料只占電池體積的25－30%，其余都是外殼、包裝和添加劑。未來的電池系統(tǒng)將更有效地利用安裝空間，使存儲材料的比例幾乎翻一番。”同時，新設計方法將有助于提高能量含量，并降低成本。

　　Fichtner認為，在固態(tài)電池開發(fā)過程中，如果用金屬鋰取代石墨負極，將使續(xù)航里程提升30－40%。“因此，固態(tài)電池被視為電池研究的圣杯。”然而，這方面的研究仍存在不確定性，因為這類電池還沒有實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，具體成本也不甚明了。

　　今天，鋰離子電池已經(jīng)可以實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)成本大幅下降。如果使用磷酸鐵鋰正極材料，有可能跌破每千瓦時100美元。Fichtner表示：“這是一個神奇的門檻，低于這個門檻，電動汽車就會變得比內(nèi)燃機車型便宜。”

　　基于所有已經(jīng)或正在實現(xiàn)的改進措施，該KIT專家認為，不久的將來，電動汽車的續(xù)航里程或將遠遠超過500公里，“甚至很有可能達到1000公里。”

　　Fichtner認為，為了推廣電動汽車，除了改進電池，還需要進一步發(fā)展充電基礎設施。最重要的是，在全國范圍內(nèi)提供高性能的快速充電站。此外，為了給自家沒有充電器的城市居民提供便利，還有很多工作要做。最后，有必要提供明確統(tǒng)一的收費標準。