研發自動駕駛汽車的公司的一個關鍵區別特征是，他們愿意解釋或披露這項技術的工作方式。特斯拉和Mobileye在解釋類產品中表現突出，Waymo和Cruise這樣的公司就沒那么出名了。

　　不過，特斯拉已經將其披露過程“武器化”了，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克經常拿著麥克風或上臺譴責激光雷達技術對自動駕駛任務來說沒有必要。

　　據報道，IBM 銷售人員使用 FUD（恐懼、不確定和懷疑）銷售策略來阻止潛在買家購買競爭對手Amdahl的電腦。馬斯克的方法沒有什么不同，以他自己的方式盡力淡化或忽視激光雷達在測距、物體檢測、速度和航向方面的重要性，尤其是在往往使攝像頭無用的閉路駕駛環境中。

　　上周在慕尼黑舉行的IAA Mobility車展標志著一個重要的轉折點，馬斯克的欺騙性信息被揭穿了。Mobileye公司在展區推出了moovitsixt機器人出租車，配備了短距離和遠程激光雷達傳感器。類似地，在IAA的會場外，Argo展示了一輛安裝了多個激光雷達的大眾面包車。

　　領先的激光雷達供應商Luminar已經擁有了一系列車輛合作伙伴。包括Pony ai、沃爾沃、奧迪、豐田、空客，甚至Mobileye。與此同時，通用汽車宣布了在IAA之后將Cepton激光雷達技術應用于其汽車的計劃。對于lummotive來說，IAA也是一場即將登場的盛會。lummotive是市場上最新的固態激光雷達供應商，擁有雄厚的資金支持。

　　有觀點表示，歸根結底，馬斯克無疑是在誤導行業，他的目的是壓低激光雷達開發公司的價值，希望從長遠來看為自己節省一些錢。在此過程中，由于沒有激光雷達的特斯拉繼續與高速公路上停著的警車相撞，他的玩命策略損害了自己公司的前景和信譽，美國國家公路交通安全管理局最終被迫對多起此類事故展開調查。

　　在無人駕駛汽車的研發過程中，人們不再有任何疑慮。需要更多的傳感器——數量和種類越多越好。馬斯克最近表示，雷達是特斯拉汽車自動駕駛汽車的另一個候選者，這進一步證明了他寧愿省錢也不愿挽救生命。

　　馬斯克在 Mobileye 的競爭對手、首席執行官 Amnon Shashua——一位曾經只使用相機的愛好者——顯然已經跨入了多傳感器領域。他在紐約市和慕尼黑的機器人出租車演示已經配備了激光雷達技術。

　　最后，值得贊賞的是，特斯拉和馬斯克、Mobileye和Shashua都愿意解釋他們在自動駕駛方面的戰略和技術方法。顯然，監管當局最終將要求這些系統的創造者能夠解釋其系統運行背后的決策。監管機構不太可能像競爭對手、投資者或公眾那樣容易上當，認為自動駕駛的非傳感器方法優于采用更完整的傳感器組合的方法。

　　對馬斯克來說，為了讓配備Autopilot的特斯拉汽車達到更大眾化的市場價格點，將激光雷達排除在外是一回事，建議這是首選配置又是另外一回事。

　　總之，馬斯克的“營銷面具”要結束了。