自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在存量時(shí)代，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場(chǎng)的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭也將明顯加劇，既有一眾造車新勢(shì)力的新產(chǎn)品會(huì)投入市場(chǎng)，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報(bào)中，就有不少值得我們關(guān)注的新車。

隨著時(shí)代的發(fā)展，科技在永無止境的進(jìn)步，在21世界初期，電池技術(shù)得到突破，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題得到解決，世界上各個(gè)國家開始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車，也是在這時(shí)候，我國開始了推進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，一直到目前，我國已然成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國家。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，所生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)乃至氫燃料汽車，儼然變?yōu)橹袊隹诘慕鹱终信疲⑶沂菄鴥?nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者購車的新選擇，更重要的是，新能源汽車正在成為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。不過，在國內(nèi)新能源汽車取得重大成功的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到，當(dāng)前我國新能源汽車，除了比亞迪漢EV，理想ONE這兩款車型外，其余基本上都是售價(jià)低廉的車型。因此，未來在新能源汽車高端化方面，還有很大的提升空間。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來電動(dòng)汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車輛全部為電動(dòng)汽車。各國為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車電動(dòng)化。除了乘用車以外，電動(dòng)商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，整體發(fā)展也進(jìn)入了新階段，面對(duì)的問題也發(fā)生了改變。目前新能源汽車技術(shù)仍不成熟，燃油車并不會(huì)很快退出歷史舞臺(tái)。且從不同方面來看，行業(yè)需要制定標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要面對(duì)技術(shù)、原材料、以及盈利等問題。而消費(fèi)者也要面對(duì)續(xù)航里程短、充電體驗(yàn)欠佳、冬天電池里程衰減快、殘值較低等問題。不過隨著各項(xiàng)政策相繼出臺(tái)落實(shí)，市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷深入，相信許多問題也將迎刃而解。

另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車商控制成本包括內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但是在汽車電動(dòng)化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了，當(dāng)然目前這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的接納度還沒有達(dá)到100%，仍有消費(fèi)者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車，當(dāng)然汽車電動(dòng)化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的。其實(shí)對(duì)比于電動(dòng)汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)，老牌汽車制造商也在崛起，現(xiàn)狀正在逐步改變中，沃爾沃分離出來的電動(dòng)汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值，大眾CEO認(rèn)為行業(yè)的新的競(jìng)爭者對(duì)于制造規(guī)模化和良好的用戶體驗(yàn)不是短時(shí)間就可以達(dá)到的，特斯拉也是用了10多年才達(dá)到如今的市場(chǎng)規(guī)模。

純電動(dòng)車目前面臨充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問題，相比于幾公里就有一個(gè)加油站的燃油汽車，純電動(dòng)汽車想要充電就異常麻煩。從而導(dǎo)致了電動(dòng)汽車的“續(xù)航焦慮”“里程焦慮”問題。氫燃料電池車也逃不過，甚至更嚴(yán)峻。氫燃料電池車只能依賴于加氫站，而加氫站建設(shè)的成本很高，若用戶規(guī)模不起來,也就是說使用氫燃料電池汽車的人數(shù)上不去，加氫站就會(huì)面臨虧本運(yùn)營。

所以目前來看新能源車普及的最大瓶頸其實(shí)不是技術(shù)，而是相關(guān)的配套設(shè)施，雖然現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)很迅猛，但結(jié)合兩種車型的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于新能源汽車的未來是純電動(dòng)車還是氫燃料電池車，目前還無定論。個(gè)人認(rèn)為，二者在未來的新能源汽車的發(fā)展中都會(huì)占有一席之地。我們應(yīng)當(dāng)保持著一個(gè)百花齊放的心態(tài)，讓大家的出行能有更多的選擇。

自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在存量時(shí)代，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場(chǎng)的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭也將明顯加劇，既有一眾造車新勢(shì)力的新產(chǎn)品會(huì)投入市場(chǎng)，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報(bào)中，就有不少值得我們關(guān)注的新車。

隨著時(shí)代的發(fā)展，科技在永無止境的進(jìn)步，在21世界初期，電池技術(shù)得到突破，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題得到解決，世界上各個(gè)國家開始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車，也是在這時(shí)候，我國開始了推進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，一直到目前，我國已然成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國家。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，所生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)乃至氫燃料汽車，儼然變?yōu)橹袊隹诘慕鹱终信疲⑶沂菄鴥?nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者購車的新選擇，更重要的是，新能源汽車正在成為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。不過，在國內(nèi)新能源汽車取得重大成功的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到，當(dāng)前我國新能源汽車，除了比亞迪漢EV，理想ONE這兩款車型外，其余基本上都是售價(jià)低廉的車型。因此，未來在新能源汽車高端化方面，還有很大的提升空間。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來電動(dòng)汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車輛全部為電動(dòng)汽車。各國為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車電動(dòng)化。除了乘用車以外，電動(dòng)商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，整體發(fā)展也進(jìn)入了新階段，面對(duì)的問題也發(fā)生了改變。目前新能源汽車技術(shù)仍不成熟，燃油車并不會(huì)很快退出歷史舞臺(tái)。且從不同方面來看，行業(yè)需要制定標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要面對(duì)技術(shù)、原材料、以及盈利等問題。而消費(fèi)者也要面對(duì)續(xù)航里程短、充電體驗(yàn)欠佳、冬天電池里程衰減快、殘值較低等問題。不過隨著各項(xiàng)政策相繼出臺(tái)落實(shí)，市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷深入，相信許多問題也將迎刃而解。

另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車商控制成本包括內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但是在汽車電動(dòng)化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了，當(dāng)然目前這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的接納度還沒有達(dá)到100%，仍有消費(fèi)者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車，當(dāng)然汽車電動(dòng)化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的。其實(shí)對(duì)比于電動(dòng)汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)，老牌汽車制造商也在崛起，現(xiàn)狀正在逐步改變中，沃爾沃分離出來的電動(dòng)汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值，大眾CEO認(rèn)為行業(yè)的新的競(jìng)爭者對(duì)于制造規(guī)模化和良好的用戶體驗(yàn)不是短時(shí)間就可以達(dá)到的，特斯拉也是用了10多年才達(dá)到如今的市場(chǎng)規(guī)模。

純電動(dòng)車目前面臨充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問題，相比于幾公里就有一個(gè)加油站的燃油汽車，純電動(dòng)汽車想要充電就異常麻煩。從而導(dǎo)致了電動(dòng)汽車的“續(xù)航焦慮”“里程焦慮”問題。氫燃料電池車也逃不過，甚至更嚴(yán)峻。氫燃料電池車只能依賴于加氫站，而加氫站建設(shè)的成本很高，若用戶規(guī)模不起來,也就是說使用氫燃料電池汽車的人數(shù)上不去，加氫站就會(huì)面臨虧本運(yùn)營。

所以目前來看新能源車普及的最大瓶頸其實(shí)不是技術(shù)，而是相關(guān)的配套設(shè)施，雖然現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)很迅猛，但結(jié)合兩種車型的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于新能源汽車的未來是純電動(dòng)車還是氫燃料電池車，目前還無定論。個(gè)人認(rèn)為，二者在未來的新能源汽車的發(fā)展中都會(huì)占有一席之地。我們應(yīng)當(dāng)保持著一個(gè)百花齊放的心態(tài)，讓大家的出行能有更多的選擇。