在蘋果連番傳出欲將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至印度和越南之后，日本車企也在湊熱鬧，近期日本媒體《產(chǎn)經(jīng)新聞》就報(bào)道指本田計(jì)劃在中國以外的市場(chǎng)建立一條單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至考慮脫離中國市場(chǎng)，此言論就是將本田逼到懸崖邊。
　　

　　本田汽車在中國市場(chǎng)確實(shí)有很大的影響力，畢竟它的銷量確實(shí)很大，2021年的數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)本田、廣汽本田的汽車銷量分別為79萬輛、78萬輛，兩者合計(jì)達(dá)到157萬輛，占中國汽車市場(chǎng)銷量的比例達(dá)到6％。
　　但是如果放到全球來說，本田汽車其實(shí)并不靠前，2021年的數(shù)據(jù)顯示本田汽車的銷量為448萬輛，位居全球第六，甚至都已經(jīng)落后于韓國的現(xiàn)代汽車，2021年韓國現(xiàn)代的汽車銷量達(dá)到666萬輛，作為老牌的汽車汽車，本田竟然還不如后起的現(xiàn)代汽車。
　　如果本田汽車舍棄中國市場(chǎng)，那么它的汽車銷量將迅速萎縮超過三分之一，可見中國市場(chǎng)對(duì)它的重要性，事實(shí)上中國市場(chǎng)不僅為本田汽車貢獻(xiàn)大量的銷量，還為它貢獻(xiàn)了豐厚的利潤，它在中國市場(chǎng)銷售的汽車價(jià)格普遍高于它在歐洲和北美的售價(jià)，盈利豐厚。
　　如今的本田汽車在歐洲和美國兩大市場(chǎng)的表現(xiàn)都遠(yuǎn)不如中國市場(chǎng)，它在歐洲市場(chǎng)幾乎是墊底的存在，在美國市場(chǎng)則遠(yuǎn)不如豐田以及美國本土汽車企業(yè)，也不如韓國現(xiàn)代汽車，凸顯出本田汽車在全球市場(chǎng)的品牌影響力其實(shí)并沒有中國市場(chǎng)那么顯著。
　　中國市場(chǎng)已是全球最大的汽車市場(chǎng)，2021年中國市場(chǎng)銷售了2600萬輛汽車，美國、歐洲分別銷售了1500萬輛、1100萬輛左右，可以說美國和歐洲的汽車銷量之和才與中國市場(chǎng)相當(dāng)，如此大的市場(chǎng)讓任何汽車企業(yè)都不敢忽視。
　　中國汽車市場(chǎng)也是全球最開放的市場(chǎng)之一，在這里美系、歐系、日系車爭(zhēng)奇斗艷，每個(gè)汽車品牌都獲得了不小的銷量，由此讓外資汽車企業(yè)享受了近30年的紅利，本田汽車等日系車無疑是其中的贏家之一。
　　相比起本田更需要中國市場(chǎng)，中國本土汽車企業(yè)正在崛起，中國已經(jīng)形成了自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈，依托于完善的產(chǎn)業(yè)鏈，中國本土汽車品牌吉利、奇瑞、長城等的汽車銷量已相當(dāng)高，甚至吉利的汽車銷量都已在國內(nèi)市場(chǎng)超越本田、豐田等日系車企。
　　在新能源汽車市場(chǎng)，中國本土品牌更是強(qiáng)勢(shì)，中國新能源汽車品牌比亞迪已連續(xù)多個(gè)月的銷量都保持在10萬輛以上，甚至放在全球市場(chǎng)都已居于第一名，中國的新能源汽車正在快速走向海外市場(chǎng)，目前中國新能源汽車已出口至擁有強(qiáng)勢(shì)本地品牌的歐洲市場(chǎng)，2021年新能源汽車出口量倍增。
　　對(duì)比之下，本田汽車在新能源汽車行業(yè)卻乏善可陳，它之前以繽智改款新能源汽車銷量寥寥，甚至可以說是失敗，不僅無法與比亞迪相比，甚至連同為日系車的日產(chǎn)都做得比它好，日產(chǎn)以軒逸該款新能源汽車的銷量都遠(yuǎn)超本田。
　　

　　可以說如今的本田汽車早已沒有往日的風(fēng)光，失去中國市場(chǎng)將是它不可承受之重，將會(huì)導(dǎo)致它的銷量損失三分之一，而在新能源汽車市場(chǎng)又尚未找到出路，這個(gè)時(shí)候扯談脫離中國市場(chǎng)就是日媒的意淫罷了，而對(duì)于企業(yè)來說，利益才是第一位的，本田汽車應(yīng)該會(huì)考慮到其中的利弊得失。

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