當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，歐盟就是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅舉行投票，雖然該項(xiàng)議案遭到了德國(guó)等國(guó)家的反對(duì)，但最終仍以10:4的投票結(jié)果獲得了通過(guò)。新法規(guī)將于今年11月正式生效，從中國(guó)進(jìn)口到歐盟的電動(dòng)車最高將被加征45%關(guān)稅。

據(jù)歐洲新聞網(wǎng)報(bào)道中披露，10 個(gè)投票贊成的國(guó)家包括：保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、法國(guó)、愛爾蘭、意大利、立陶宛、拉脫維亞、荷蘭和波蘭。（占?xì)W盟總?cè)丝诘?45.99%）；棄權(quán)的 12 個(gè)國(guó)家包括：比利時(shí)、捷克、希臘、西班牙、克羅地亞、塞浦路斯、盧森堡、奧地利、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典和芬蘭。（占?xì)W盟總?cè)丝诘?1.36%）； 反對(duì)的國(guó)家有五個(gè)：德國(guó)、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克。（占?xì)W盟總?cè)丝诘?2.65%）

歐盟委員會(huì)在一份聲明中表示，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收最終關(guān)稅的提議已獲得足夠成員國(guó)的支持。

歐盟認(rèn)為，中國(guó)政府大規(guī)模補(bǔ)貼本國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，借此創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，再以低價(jià)出口到歐洲，對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成不平等競(jìng)爭(zhēng)，因而決定通過(guò)加征關(guān)稅來(lái)進(jìn)行反制。

歐洲央行總裁馬里奧·德拉吉表示，中國(guó)超越“國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)貼”，讓歐盟變得更加依賴中國(guó)，未來(lái)將難以抗衡中國(guó)電動(dòng)汽車的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2023年，歐盟與中國(guó)貿(mào)易額達(dá)到8,150億美元，是中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。

近年來(lái)隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，目前已經(jīng)建立起了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，相比之下歐洲作為眾多傳統(tǒng)燃油車企的重鎮(zhèn)，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型方面動(dòng)作緩慢，并在與中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中逐步下滑。

根據(jù)Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的銷售份額已經(jīng)從2020年1%快速增長(zhǎng)到了2023年的6.9%。

在此背景之下，2023年10月4日，歐盟委員會(huì)啟動(dòng)對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。2024年7月4日開始對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車開征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。8月20日歐盟發(fā)布中國(guó)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收17%至36.3%的反補(bǔ)貼稅。

最新定案的稅率顯示，歐盟將對(duì)特斯拉加征7.8%，比亞迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商加征20.7%。歐洲目前的汽車進(jìn)口關(guān)稅為10%，這意味著中國(guó)電動(dòng)汽車制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨最高45%的超高關(guān)稅。

歐盟委員會(huì)補(bǔ)充稱，它將同時(shí)繼續(xù)與中國(guó)進(jìn)行談判，“以探索替代解決方案，該解決方案必須完全符合世貿(mào)組織的規(guī)定，能夠充分解決委員會(huì)調(diào)查確定的損害性補(bǔ)貼，并且可監(jiān)控、可執(zhí)行?！?/p>