在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現(xiàn)狀下，發(fā)展并普及新能源汽車(chē)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而因新能源汽車(chē)井噴所帶來(lái)的大量退役動(dòng)力電池，引發(fā)了行業(yè)的未雨綢繆。
在11月8日在京舉行的資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會(huì)暨第四屆動(dòng)力電池回收利用研討會(huì)上，與會(huì)各方圍繞退役動(dòng)力電池的未來(lái)出路展開(kāi)了討論。眾多行業(yè)高層均表示：新能源電池必須重視長(zhǎng)壽命，切勿因?yàn)槠嫣岣唠姵孛芏龋斐少Y源浪費(fèi)，必須遵守可持續(xù)發(fā)展的客觀規(guī)律，才有望實(shí)現(xiàn)綠色高效的行業(yè)發(fā)展。迅速提高我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)外國(guó)技術(shù)的彎道超車(chē)。
2020年新能源汽車(chē)保有量目標(biāo)非常現(xiàn)實(shí)
“新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，新能源汽車(chē)都是中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。”北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，“今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量應(yīng)該在50—60萬(wàn)輛，按照國(guó)家規(guī)劃，到2020年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛是非常現(xiàn)實(shí)的數(shù)字。”
按照全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，且有一些國(guó)家，比如德國(guó)宣布2030年后不再生產(chǎn)汽油車(chē)。“奔馳提出到2025年25%的產(chǎn)量來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)，所有整車(chē)公司都把新能源汽車(chē)視為巨大的、潛力無(wú)限的上升市場(chǎng)。”原誠(chéng)寅介紹。
新能源汽車(chē)的核心部件是動(dòng)力電池，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)劉強(qiáng)表示，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，這也就意味著3—5年就要更換一次動(dòng)力鋰電池。2020年純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)噸，廢棄動(dòng)力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。
所以單一能量密度與續(xù)駛里程并不是我國(guó)新能源汽車(chē)長(zhǎng)效發(fā)展的唯一指標(biāo)，而更應(yīng)該把發(fā)展的目光投在滿足日常出行續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，提升電池安全與客車(chē)高效運(yùn)營(yíng)的性能。同時(shí)重視發(fā)展長(zhǎng)壽命的電池！ (重視新能源汽車(chē)的全生命周期和運(yùn)營(yíng)周期)。
如何應(yīng)對(duì)因發(fā)展而出現(xiàn)的報(bào)廢電池問(wèn)題？
我國(guó)鈷礦中含鈷量?jī)H有0.02%，目前探明的可開(kāi)采量也僅有4萬(wàn)噸。目前60%—70%的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國(guó)鈷嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如果能從退役電池中有效回收鈷或者解決電池過(guò)快廢棄問(wèn)題，將在很大程度上緩解我國(guó)稀有金屬資源對(duì)外依賴度。
高盛預(yù)計(jì)，碳酸鋰需求目前為每年16萬(wàn)噸，而電動(dòng)汽車(chē)滲透率每提升1個(gè)百分點(diǎn)，將帶來(lái)7萬(wàn)噸新增碳酸鋰的需求。到2025年，僅電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)就有望帶動(dòng)整個(gè)鋰市場(chǎng)需求達(dá)到47萬(wàn)噸。“巨大的碳酸鋰缺口，即便把澳大利亞、智利的鋰礦都買(mǎi)下來(lái)也不夠。”徐盛明直言。可以看得出，如果繼續(xù)無(wú)視問(wèn)題的嚴(yán)重性，新能源汽車(chē)行業(yè)將在未來(lái)受到資源嚴(yán)重制約。
同時(shí)也可以預(yù)計(jì)，到2020年，2020年新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)17萬(wàn)噸。這一驚人數(shù)字表明，如果不能有效解決電池問(wèn)題，將成為新能源汽車(chē)發(fā)展之癌，
解決廢棄電池的問(wèn)題已成當(dāng)務(wù)之急，對(duì)此有專家建議：
· 加快鈦酸鋰系電池的普及，因?yàn)殁佀徜囅惦姵赜袆e于石墨系電池，具有超長(zhǎng)壽命的特性，可以有效解決廢棄電池問(wèn)題
· 加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工作的進(jìn)一步指導(dǎo)和規(guī)范，明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式；
· 其次，要建立規(guī)范的回收渠道，積極引導(dǎo)動(dòng)力電池回收企業(yè)，加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)的企業(yè)；
· 再次，鼓勵(lì)電池科研的創(chuàng)新，研發(fā)關(guān)鍵性技術(shù)，加大對(duì)廢舊電池拆解、重組、測(cè)試、壽命預(yù)測(cè)等攻關(guān)力度，提高生產(chǎn)可靠性，提高拆解回收過(guò)程中的效率，使動(dòng)力電池回收材料和再利用電池具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。