頭條 能量密度行業最高 寧德時代發布鈉離子動力電池 4月21日消息，在正在進行中的“寧德時代超級科技日”上，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池，該產品將于今年12月正式量產，可應用于混動和純電車型。 寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業最高能量密度，混動純電續航超200公里，純電續航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環壽命。 鈉離子安全性遠超鋰電池，其經過了嚴苛的測試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！ 最新資訊 中科海鈉與思皓新能源推出鈉離子電池電動車 中科海鈉將為思皓新能源提供鈉離子電池，思皓新能源與中科海鈉展示得搭載鈉離子電池的思皓花仙子電動車，整車配電25kWh，續航里程252km。 發表于：2/23/2023 汽車線束耐久特性與觸點壓降測試方法的研究 隨著汽車電氣化與智能化水平的逐漸提高，線束的數量日益龐大。雖然總線技術在現代汽車中廣泛應用，使得導線及接插件的數量進一步減少，龐大的線束系統得到精簡，提高了線束的輕量化水平，但是線束作為汽車電路的基本網絡主體，在汽車電氣系統中的地位仍然無法替代。汽車線束分布在汽車的各種角落，按照主要結構可分成駕駛室線束、底盤線束和發動機線束。其中駕駛室中的門線束長時間在反復伸縮下工作；底盤線束長時間在高低溫和泥浸漬環境下工作；發動機線束大部分時間在高溫和高油的環境下工作，并且在發動機啟動瞬間必須承擔瞬態電流的沖擊。汽車線束如果不能適應在這些極端環境下工作，必然導致起火、短路、腐蝕老化等故障，進而直接影響汽車行駛安全，導致事故的發生。為了保證汽車的安全性，對汽車線束的測試驗證就顯得尤為重要。 發表于：2/23/2023 BMW大圓柱電池的CTC和CTP設計 在CES2023上，寶馬全新平臺Neue Klasse也召開了一個技術的Workshop，題目是《GEN6 BATTERY CELL TECHNOLOGY&PURCHASING AND SUPPLIER NETWORK》。Neue Klasse作為寶馬在最重要的節點，一款未來電動車專屬的平臺，最大的特點是：采用圓柱形電池，第六代動力鋰電池，將寶馬的電池密度大幅提高20%，續航里程增加30%，充電速度提高30%。在這里我們首先討論的還是，為什么BMW不去投資電池廠？ 發表于：2/23/2023 電動汽車與傳統汽車的區別 單體動力電池：構成動力電池模塊的最小單元。-般由正極、負極、電解質、隔膜、外殼及端子（極端）等組合而成，可實現電能與化學能之間的直接轉換。 發表于：2/23/2023 電機趨于高集成度、高電壓、高功率密度 高集成度：從零部件到多合一，向集成化一體化整合 發表于：2/23/2023 如何設計好DC-DC電源，以下幾點值得注意 DC-DC變換器（DC-DC converter）是指在直流電路中將一個電壓值的電能變為另一個電壓值的電能的裝置。DC-DC的layout非常重要，會直接影響到產品的穩定性與EMI效果。 發表于：2/23/2023 使用綠光和雙層電池設計出一種光電二極管 人們一般認為，超過100%的效率只有使用“哈利·波特”的魔法才會實現。而荷蘭埃因霍溫科技大學和霍爾斯特中心的一個研究團隊，使用綠光和雙層電池設計出一種光電二極管，其光電子產生率超過了200%。研究成果發表在最新一期《科學進展》上。 發表于：2/22/2023 米爾基于STM32MP1核心板的電池管理系統(BMS)解決方案 電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構，支持1路千兆以太網，2路CAN接口和8路UART接口，滿足設備與電池簇管理單元（BCU）、儲能變流器（PCS）和能源管理系統(EMS)數據通信功能。 發表于：2/22/2023 介紹SiC肖特基二級管在充電機AC-DC和DC-DC電路中的應用 迪龍電源（dilongChina）——找靠譜車載電源廠家，訂購DC/DC轉換器、車載充電機，就到迪龍新能源。 發表于：2/21/2023 1 月新能源汽車三電系統研究報告 IT之家 2 月 21 日消息，乘聯會昨晚公布了《2023 年 1 月新能源汽車三電系統洞察報告》，對于今年 1 月新能源業界情況進行了總結。 發表于：2/21/2023 ?…69707172737475767778…?
