眾所周知，相比電動(dòng)車(chē)日系車(chē)企更加鐘愛(ài)混動(dòng)和氫燃料電池車(chē)型的研發(fā)，導(dǎo)致日系車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度較為緩慢，已經(jīng)明顯落后于其他傳統(tǒng)車(chē)企；而隨著新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的高速發(fā)展，電動(dòng)化已然成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，這也讓日系品牌在中國(guó)和美國(guó)兩大純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)錯(cuò)失了不少份額。

　　數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)豐田去年累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑 0.2％，本田同比下滑 12.1％，日產(chǎn)則同比下滑22.1％；而在美國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)的跌幅普遍高于7.8％，其中本田更是同比暴跌 33％，全年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)不足百萬(wàn)臺(tái)了。

　　面對(duì)銷(xiāo)量下滑的殘酷現(xiàn)實(shí)，讓日系品牌開(kāi)始緊張，不得不做出戰(zhàn)略調(diào)整。前不久一直對(duì)電動(dòng)車(chē)嗤之以鼻的豐田章男選擇主動(dòng)退位，由佐藤浩二接替首席執(zhí)行官一職，帶領(lǐng)豐田汽車(chē)加速實(shí)行電氣化轉(zhuǎn)型；豐田剛剛高層人事變動(dòng)，本田這邊也開(kāi)始有所行動(dòng)。

　　為了順應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的浪潮，本田制定了更加詳細(xì)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。為了進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制，決定將本田中國(guó)將技研科技（HMCT）與生產(chǎn)技術(shù)（EGCH）兩個(gè)全資子公司合并。其中HMCT主要負(fù)責(zé)Honda中國(guó)汽車(chē)事業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃、汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)以及采購(gòu)戰(zhàn)略規(guī)劃；而EGCH則主要從事生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、裝配等等，為Honda中國(guó)的各生產(chǎn)基地提供技術(shù)支持。

　　本田之將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃融合在一起，不僅能將生產(chǎn)設(shè)計(jì)資源整合，實(shí)現(xiàn)效益和資源的優(yōu)化，還能為今后的電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　另外本田還公布新組織運(yùn)營(yíng)體制，新設(shè)了電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部，并重編地域本部組織體制。在去年成立的事業(yè)開(kāi)發(fā)本部的基礎(chǔ)上又新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部，該部門(mén)主要負(fù)責(zé)整車(chē)戰(zhàn)略和純電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)職能，同時(shí)也集中摩托車(chē)、發(fā)電和儲(chǔ)能等電動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)本田還將目前的六個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域總部進(jìn)行合并，除了北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)外，包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲和歐洲－非洲－中東在內(nèi)的四個(gè)地區(qū)合并整合成一個(gè)區(qū)域。

　　除了企業(yè)運(yùn)營(yíng)體制的調(diào)整外，本田也對(duì)中國(guó)地區(qū)現(xiàn)高級(jí)管理層人事進(jìn)行了變動(dòng)。現(xiàn)本田中國(guó)常務(wù)執(zhí)行役員兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史將于2023年4月1日卸任中國(guó)本部長(zhǎng)，就任本田執(zhí)行役專(zhuān)務(wù)并出任電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)。

　　其實(shí)從子公司合并到公司運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，再到高級(jí)管理層調(diào)整等等這一系列動(dòng)作，都能看出本田對(duì)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的重視和迫切。結(jié)合此前本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的規(guī)劃來(lái)看，在中國(guó)本田將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車(chē)型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)；計(jì)劃2030 年之后 Honda 在中國(guó)推出的所有新車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)等電動(dòng)化車(chē)型，且不再投放新的燃油車(chē)。與此同時(shí)，在包含中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，2030年本田純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量占比要達(dá)到 40％，2035年達(dá)到80％，到2040年則實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　然而想要達(dá)成這樣的規(guī)劃目標(biāo)，對(duì)于目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后的本田而言并不是件容易的事情。盡管本田下一步還打算是擴(kuò)大e：N 純電系列車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，甚至和寧德時(shí)代達(dá)成合作，但僅憑這些想要實(shí)現(xiàn)對(duì)新勢(shì)力，甚至是諸如比亞迪這樣的傳統(tǒng)新能源車(chē)企的彎道超車(chē)，似乎還不夠，畢竟并不是誰(shuí)都能夠像比亞迪一樣迅速轉(zhuǎn)型成功。

　　不可否認(rèn)，接下來(lái)本田還有很長(zhǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路要走，且困難重重，包括此前本田其實(shí)也采取了一系列激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略部署，但最終都未讓本田的純電事業(yè)有所起色。而這一次戰(zhàn)略體制的變更對(duì)于本田來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新的“開(kāi)始”，是按下加速鍵還是和以前一樣“雷聲大，雨點(diǎn)小”，我們拭目以待。

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