汽車電子最新文章 豐田家族第三代掌門人離世！全球第一寶座懸了嗎？ 2月14日，豐田汽車發布聲明：公司榮譽會長豐田章一郎，于本日逝世，終年97歲。 發表于：2/15/2023 車輪上的“新基建”：周期與奪權的生意 2022年中國銷售了2053.3萬臺新車，相比起去年增加了1.9％。 發表于：2/15/2023 高端無力，長安難“安” 長安汽車定下了2023年銷售280萬輛車的目標，這一目標實現起來并不容易。 發表于：2/15/2023 新能源車行業內卷加劇，賽力斯更難翻身 如果說由特斯拉掀起的新能源車大幅降價浪潮對普通消費者是種“福音”的話，那么身處行業中的大量新能源車企業們卻很難笑得出來。 發表于：2/15/2023 給小鵬代工、靠賣房求生，海馬汽車修煉“氫”功超車還是翻車？ 2月2日上午，海馬汽車（000572.SZ）批量交付了50輛海馬7X－E給海汽集團旗下的海南海汽貴賓車隊有限公司。看著這一新聞，雪球上的一位投資者心中的大石頭不免落下。 發表于：2/15/2023 賈躍亭八年畫餅，法拉第未來下月交車 情人節當天，賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”，那就是苦苦造車八年的法拉第未來，終于“又”可以實現量產交付了。 發表于：2/15/2023 內部賽馬結束、智選車勝出，華為離自己造車也不遠了？ 近日，據華爾街見聞等多家媒體報道，華為智能汽車解決方案BU（華為車BU）正迎來多項人事調整。其中，以華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職的消息最受關注。 發表于：2/15/2023 王興預言成真，掉隊的威馬已然成為“危馬” 整個2022年，沈暉治下的威馬過得并不如意，巨額虧損但上市受阻、聯合創始人出走、輸掉與吉利的官司、銷量下滑、全員降薪、1.3億元資產被凍結，一系列負面消息的傳出，威馬正陷入至暗時刻已成為業界普遍共識。 發表于：2/15/2023 發力電力能源! N32系列MCU全面助力“綠色化”發展 智能電網（Smart Grid）指電網的智能化（智能電力），也被稱為“電網2.0”，它是基于集成的高效雙向通信網絡，采用先進的傳感技術和測量技術，先進的設備技術與控制方法，以及先進的決策支持系統而構建的智能化應用，以實現電網的可靠、安全、經濟、高效運行，環境友好和使用安全目標。為了實現更高效率的電能轉換，發電、輸電、變電、配電、用電等智能化設備設施使用的控制芯片需要具有更高的性能、更強的實時性，更好的運行穩定可靠性。 發表于：2/15/2023 使用低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器滿足 Euro NCAP 兒童存在檢測要求 在選購新車時，具有安全意識的消費者可以查看歐盟新車安全評鑒協會 (NCAP) 提供的評級，了解不同地區如何比較汽車的 NCAP 評級；作為發展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動車內兒童存在檢測計劃。 發表于：2/15/2023 開局2023：新能源車企會更難嗎？ 在震蕩中找尋確定性。 發表于：2/15/2023 中國完善的產業鏈成長為充電樁領域的全球領導者 交流慢充電樁不需要進行交直流轉換，內部結構相對簡單。交流充電樁是將電網輸入的 220V 的交流電通過核心部件轉 換成可供車載充電機 OBC 輸入的交流電，因為不涉及 DC/AC 轉換，所以不需要變壓器等電子元器件，內部結構相對 簡單，成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電，結構更加復雜。 發表于：2/15/2023 充電粧行業的規模越來越大技術得到進一步升級 我國在電動汽車基礎設施建設還相對落后，先進設施技術缺乏，制約著新能源汽車發展，進而影響新能源汽車的推廣進程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實現商業化運營。基礎設施發展嚴重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車發展受到極大阻礙。新能源汽車定價偏高，得不到大規模推廣和普及。消費群體缺乏對新能源汽車的認識，也導致了新能源汽車在市面上得不到認可。 發表于：2/15/2023 曝寧德時代將赴美建廠：預計投資35億美元 2月13日消息，據報道，寧德時代與福特汽車計劃在美國密歇根州建設電池工廠，預計投資規模達35億美元，將創造約2500個就業崗位。該工廠將為福特的電動車型生產磷酸鐵鋰電池。 發表于：2/15/2023 比亞迪鄭州動力電池生產線項目環評公示，計劃投資 80 億元 IT之家 2 月 13 日消息，據鄭州航空港經濟綜合實驗區網站，根據建設項目環境影響評價審批程序的有關規定，鄭州航空港經濟綜合實驗區建設局 2 月 10 日將鄭州弗迪電池有限公司新型動力電池生產線建設項目環境影響評價文件的基本情況進行受理和擬批復公示。 發表于：2/14/2023 ?…100101102103104105106107108109…?
